金威三期中桥施工方案1.docVIP

佛山市三水区金本金威大道等六项市政道路建设工程设计与施工总承包 金威三期中桥施工方案 广州市第一市政工程有限公司 2012年4月9日 金威三期中桥施工方案 一、工程概况 1、金威路（三期）设计起点与金威（二期）相交，与其形成十字交叉。路线呈西往东走向，全长0.838km，路线终于金淼大道交叉口。本桥位于金威路（三期）TK0-897，该桥为1*20m布置，总长24.5m，预应力空心板桥。 2、根据设计要求，上部结构采用20m预应力砼简支空心板。主梁高0.95m，断面单幅合计中板12块，边板2块，总宽18.49m。墩台轴线与路线前进方向正交；下部桥台采用U型一字台，台身下接C30钢筋砼承台，承台高1.5m；基础为钻（冲）孔灌注桩，双排群桩，直径1.1m，桩间距5.0m；采用C30水下砼，桩基按摩擦桩设计，单桩桩顶垂直承载力不小于2500KN，桩径800-2000mm，桩长35-40不等。桩底沉渣厚度不小于10CM。桩端处岩土的地基承载力基本容许值不小于800KPa。 3、桥面宽度：3.0m人行道+11.25m车行道+0.5m防撞护栏+4.0m中央分隔带+0.5m防撞护栏+11.25m车行道+3.0m人行道=37.0m。 二、场地地形、地貌及环境 1、金威大道（三期）TK0+897 中桥勘察工程地位于佛山市三水区西南街道。场地地貌属珠江三角洲平原，地形起伏不大，原为耕地及鱼塘，经堆填后，现地面基本平坦。 2、岩土层结构及工程特性 根据钻探揭示，本场区勘察深度范围内，地基土主要有：人工填土（Qml）、冲积层（Qal）、残积层（Qel）及石炭系数基岩（C），依基结构、性质特征、成因、时代和风化程度，将场地内岩土层从上至下分为 4 个工程地质层。现将各类岩土层的性质、厚度、埋深和分布情况分述如下： （1）填土层（Qml层号①） ① 素填土（Qml） ①层填土:主要土性为素填土，灰-灰黄色,松散，主要由粘性土夹碎石为主堆填,松散程度不均，欠压实。本层场区普遍分布，厚度:1.8～4.1m,平均厚度 2.98m。 （2）冲积层（Qal层号②），分为6个亚层，分述如下： ②1层淤泥 主要岩土性为淤泥、淤泥质粘土,深灰～灰黑色,流塑,湿,含少量粉砂或夹薄层粉砂。本层普遍分布，6 个孔揭露,厚度:9.0～11.5m,平均 10.17m;层顶标高:--0.71～1.61m。 标贯试验 23 次，实测击数 N′=1.0～2.0 击，平均值 Nm′=1.3 击，标准值 Nk′＝1.1击。 本层取土样 3 组，主要物理力学指标为：天然含水量ω=50.8～69.0%,平均57.1%；孔隙比 e=1.439～1.831,平均 1.571；液性指数 IL=1.29～2.71,平均1.83；粘聚力c=4.4～5.4kpa，平均4.8kap；内摩擦角φ=3.2～4.30 ,平均3.90，压缩系数ɑ=0.99～1.29,平均 1.093,属高压缩性土。 建议本层容许承载力fao为 50kPa。 ②2 层 粉质粘土 主要岩土性为粉质粘土、粘土,灰-灰黄色,局部棕红色，可塑,稍湿，含少量粉砂质。场区普遍分布,5个孔揭露，厚度:3.8～16.3m,平均 8.96m；层顶标高:-10.98～-9.19m。 标贯试验19次，实测击数 N′=2.0～8.0 击，平均值 Nm′=3.7 击，标准值 Nk′＝3.1 击。本层取土样 6 组，主要物理力学指标为：天然含水量ω=19.6～36.3%,平均 26.0%；孔隙比 e=0.598～0.989,平均 0.730；液性指数 IL=0.00～0.96,平均 0.51；粘聚力 c=12.3～36.9kPa,平均 25.3 kPa，标准值18.0kPa；内摩擦角φ=5.1～18.40 ,平均10.20,标准值6.10；压缩系数ɑ=0.17～0.47,平均 0.292,属中压缩性土。 建议本层容许承载力fao为 150kPa。 ②3 层 淤泥 主要岩土性为淤泥、淤泥质粘土,深灰～灰黑色,流塑,湿,含少量粉砂或夹薄层粉砂。本层普遍分布，5个孔揭露,厚度:3.9～10.1m,平均 7.04m;层顶标高:-25.91～-9.59m。 标贯试验14 次，实测击数 N′=1.0～4.0 击，平均值 Nm′=2.2 击，标准值 Nk′＝1.8 击。 建议本层容许承载力fao为 50kPa。 ②4 层 粉质粘土 主要岩土性为粉质粘土、粘土,灰-灰黄色,局部棕红色，可塑,稍湿，含少量粉砂质。场区普遍分布,1 个孔揭露，厚度:5.7m;层顶标高:-17.82m。 标贯试验 3 次，实测击数 N′=4.0～8.0 击，平均值 Nm′=5.6 击。 建议本层容许承载力fao为 150kPa。 ②5 层中砂 主要岩土性为中砂,浅灰～灰白色,中密,饱和,含少量粘粒