沙井大桥横向配筋验算汇总.docVIP

沙井大桥横向配筋验算 1 箱内顶板验算 根据《公桥规范》，计算弯矩时，箱内顶板为简化为简支板进行考虑，如图1所示，计算跨径为腹板净距加板厚，跨中弯矩可按照以下简化方法计算： 板厚与梁肋高度比等于或大于1/4时 板厚与梁肋高度比小于1/4时 式中 M0——与计算跨径相同的简支板跨中弯矩 在此，先计算相同计算跨径的简支板内力。 图1 箱内顶板简支梁模型 1.1 恒载内力（以纵向1m宽的板条进行计算） 10CM厚沥青混凝土桥面铺装层g1：0.1×1.0×24=2.4 kN/m 顶板自重g2： kN/m 合计： kN/m 每米宽简支板恒载内力 弯矩 kN.m 剪力 kN 1.2 活载内力 将加重车后轮作用于箱梁的横截面上，进行横向最不利加载（如图2所示），以求得简支板模型跨中最大弯矩值。 图2 简支板最不利加载 由《通用规范》查得：公路-Ⅰ级车辆荷载加重车后轮着地长度，宽度，根据《公桥规范》可知，单个车轮在板的跨中位置时的荷载分布宽度为： （公路-Ⅰ级车辆荷载加重车后轮间距） 两后轮的荷载分布宽度有重叠，则两后轮加重车轮的有效分布宽度为 此时，每米宽简支板跨中弯矩为 1.3 荷载组合 按《通用规范》，承载能力极限状态基本组合作用效应组合设计值表达式为： 上式中符号意义见《通用规范》，其中为结构重要系数， 取,,, 跨中弯距：kN.m 原箱梁板厚与梁高之比最大值0.7/3=0.233，小于0.25，因此箱内顶板跨中弯矩为 kN.m 1.4 配筋验算 a.正截面验算 箱内顶板跨中截面可按单筋矩形截面进行配筋计算，这样将偏于安全。由《公桥规范》查得：混凝土，，HRB335钢筋，，则相对界限受压区高度，假设受拉钢筋为HRB335,,按单层进行布置，保护层厚度为35mm,则mm （1）求解受压区高度，根据《公桥规范》可知： 得 解方程，得 （2）求所需钢筋面积,将各已知值和代入，得 按照原设计中，每延米板条钢筋为13，钢筋面积mm2,大于所需的1894.26 mm2，满足要求。 b.裂缝宽度验算 根据《公桥规范》规定，矩形截面钢筋混凝土构件，其最大裂缝宽度（保证率为95%）可按下列公式计算： 其中 上式中符号意义见《公桥规范》。 作用的短期效应和长期效应组合情况，对简支板模型，按《通用规范》采用。 短期效应组合： kN.m 长期效应组合： kN.m 由此可得到箱梁箱内顶板跨中的对应组合弯矩值， kN.m kN.m 箱梁箱内顶板纵向每米板条受拉钢筋数为13φ16，则受拉钢筋面积为 mm2 箱内顶板跨中截面的有效高度为 钢筋直径为 截面配筋率为 混凝土板式受弯构件，带肋钢筋：则，，计算如下： 将各参数代入，计算箱内顶板跨中截面裂缝宽度： 计算裂缝宽度满足要求。 翼缘板验算 沙井钦江大桥主桥为分离式箱梁结构，单幅桥箱梁外侧翼缘板主要承受人群荷载作用，内侧翼缘板主要承受车辆荷载作用，下面分别予以分析计算。 2.1 外侧翼缘板验算 2.1.1 荷载内力（以纵向1m宽的板条进行计算） 纵向取1米对箱梁翼缘板进行分析计算，其荷载分布如图2所示。其中，栏杆自重取kN，栏杆基梁自重 kN，人行道板自重 kN，垫梁自重 kN，防撞护栏自重 kN，内侧翼缘板自重集度kN/m,人群荷载集度为kN/m。 图2 翼缘板荷载分布 经计算可知，每米宽板条的恒载弯矩为 人群荷载弯矩为 kN.m 2.1.2 荷载组合 按《通用规范》，承载能力极限状态基本组合作用效应组合设计值表达式为： 取,,，则翼缘板根部弯矩为 kN.m 正常使用极限状态的作用短期效应和长期效应组合表达式为： 短期效应组合： 长期效应组合： 上式中符号意义见《通用规范》。 外侧翼缘板根部短期效应组合的弯矩值为 kN.m 外侧翼缘板根部长期效应组合的弯矩值为 kN.m 2.1.3 配筋验算 a.正截面验算 由《公桥规范》查得：混凝土，，HRB335钢筋，，则相对界限受压区高度，假设受拉钢筋为HRB335,,按单层进行布置，保护层厚度为25mm,则mm （1）求解受压区高度，根据《公桥规范》可知： 得 解方程，得 （2）求所需钢筋面积,将各已知值和代入，得 按照设计，每延米板条钢筋为6，6，钢筋面积mm2,大于所需的1182.85mm2，满足要求。 b.裂缝宽度验算 根据《公桥规范》规定，矩形截面钢筋混凝土构件，其最大裂缝宽度（保证率为95%）可按下列公式计算： 其中 上式中符号意义见《公桥规范》。 作用的短期效应和长期效应组合情况，对于外侧翼缘板，按《通用规范》采用。 短期效应组合： kN.m