跨道钢管混凝土系杆拱监理实施细则汇总.docVIP

目 录 第一章 工程特点及技术、质量标准 1 1.1工程特点 1 1.2技术标准 1 1.3编制依据、规范及文件 2 1.4地质条件 2 第二章 监理工作流程 3 第三章 监理工作范围及重点 6 3.1现浇梁梁施工 6 3.2制造及预拼装 12 3.3拱脚施工 12 3.4钢管拱及横梁安装 13 3.5钢管拱内混凝土泵送压注 17 3.6吊杆施工 20 3.7钢管拱施工监控 21 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段 22 4.1控制要点和手段 22 4.2监控目标 22 第五章、监理工作方法及措施 23 5.1、监理工作方法 23 5.2监理工作措施 24 第六章 旁站具体部位和工序 27 6.1旁站监督 27 第七章 钢管混凝土系杆拱施工安全监理控制 28 跨213省道钢管混凝土系杆拱工程监理实施细则 第一章 工程特点及技术、质量标准 1.1工程特点 新建龙口至烟台铁路DK29+976—DK76+435段工程LYJL—2标段，烟台港西港区进港铁路（含潮水方向进港线和大季家方向进港线）范围内的征地拆迁站前及站后相关工程。跨213省道大桥，桥全长393.115m，中心里DK047+402.30。1-80m钢管混凝土系杆拱布置在8#-9#墩之间，设计为时速160km/h客货共线，单线铁路LP=80m钢管混凝土简支系杆拱，系杆拱采用先梁后拱的施工方案。主梁采用等高度，单箱双室箱型截面，梁长83m，梁高2.5m，在端部梁底局部加高至3.0m。箱梁底宽7.6m，在端部加宽至8.3m；箱梁顶宽10.3m。梁体顶板厚30cm，底板厚30cm；中腹板厚30cm，至梁端加厚至50cm；边腹板厚35cm，至端部附近加厚至120cm。梁端设置厚350cm的横梁，相应吊杆位置设置横隔墙，隔墙厚40cm。箱梁拱座为满足拱肋嵌固要求横向宽度采用1.4m。全桥拱肋共设14对吊杆，除拱脚至第一根吊杆间距为7.5m外，其余吊杆中心间距均为5m，吊杆采用PESFD-61成品索体，冷铸（LZM7-61）锚固，张拉端设于拱肋顶部。 1.2技术标准 （1）铁路等级：Ⅰ级； （2）正线数目：单线预留双线条件； （3）旅客列车设计行车速度：160km/h，利用已建成地段及利用既有线段维持既有标准；引入烟台地区限速120/h。 DK38+200～DK51+487利用龙烟铁路地方铁路线位段限速120km/h，最小曲线半径为800m，限速段长13.287km。 （4）最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m，利用已建成地段及利用既有线段维持既有；限速区段一般1200m、困难地段800m。 （5）限制坡度：6‰； （6）牵引种类：电力 （7）牵引质量：5000t； （8）到发线有效长度：1050m； （9）闭塞类型：半自动闭塞； （10）建筑限界：新建地段预留开行双层集装箱列车条件。 1.2.2西港区进港铁路主要技术标准 （1）铁路等级：Ⅱ级； （2）正线数目：单线； （3）最小曲线半径：600m； （4）限制坡度：6‰； （5）牵引种类：电力 （6）牵引质量：5000t； （7）到发线有效长度：1050m； （8）闭塞类型：半自动闭塞； （9）建筑限界：预留开行双层集装箱列车条件。 1.3编制依据、规范及文件 1.3.1新建龙口至烟台JL2标监理站编制的《龙烟铁路工程JL2标监理规划》 2.《铁路架桥机架梁暂行规程 》（铁建设【2006】181号 3.《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） 4.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 5.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 6.《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 7.《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006)(2009年版 8.《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009 9. 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011) 10.《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003标准) 11.《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS 28:90) 1.4地质条件 本线路所处位置地处山东省烟台市，位于山东半岛中东部。线路位于丘陵区与平原区相间的地貌区，总的地势南高北低，按地貌特征可