路基冲击压实实施性施工组织设计汇总.docVIP

DK1210+610～DK1210+710段路基冲击压实 实施性施工组织设计 1. 编制依据 1.1.国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准。 1.2.国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.3.客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准。 1.4.新建铁路武汉至广州客运专线武汉-乌龙泉先建段采用的通用图、标准图、定型图。 1.5.武广铁路客运公司发布的《施工组织设计编制细则（施行）》。 1.6.武汉客运专线现场实地踏勘和调查的相关资料。 1.7.积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程的施工的成功经验。 2. 编制范围 武汉-乌龙泉先建段站前工程(DK1210+610～DK1210+710)路基冲击压实施工。 3. 工程概况及主要工程数量 3.1.工程概况 DK1210+610～DK1210+710段路基设计类型为岩溶及松软土路基。地形地貌为垄岗区，岗地低缓，谷地狭长平缓。地层岩性为黏土，软塑，II类，厚0～5m，r=19KN/m2,e=0.8, Cu=21.6KPa，Фu=3.4°,Es=3.5MPa,Ps=1.3MPa，W=31.4%；黏土，硬塑，III类，厚6～12m，r=20KN/m2, Cu=52.5KPa，Фu=15.7°,Es=10.7MPa,Ps=2.09MPa，W=27.6%；卵石土，土黄色，饱和，松散～中密，厚度0～7m，III类；灰岩，灰色，弱风化，V类，岩溶发育，线性岩溶率约25%，溶洞为全充填软塑状黏土，溶洞0.4～6.1m；地下水为孔隙潜水，地下水主要类型为孔隙潜水，主要赋存于第四系土层中，主要受大气降水及地表水补给，地下水位随季节变化，地下水埋深1.5～7.6m，化验结果表明：地表水、地下水对混凝土均无侵蚀性。 3.2.主要工程数量 具体工程量见下表。 冲击压实基加固工程主要工程数量表 工程项目名称 单位 DK1210+610～DK1210+710 冲击压实 M2 1399 4. 施工组织及临时工程 4.1施工组织 本工程安排桥十队负责施工。 在工程开工前，项目部对全体施工人员进行了全面的安全和质量教育培训，并经考核合格后方可上岗作业。项目部设立了安全质量部门，负责指导检查工作。项目部的质检工程师、安全工程师对施工现场的安全、质量工作进行监督、检查、评定和指导。桥梁施工队设立专职的安全员和质检员，按照相关规范标准和要求进行施工、检查。对重要的工种全部要求进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。组织机构及主要施工人员分配见下表。 施工组织机构框图 主要施工人员分配表 序 号 名 称 人 数 备 注 1 施工队长 1 2 副施工队长 2 3 路基工程师 1 4 冲击压实工班 6 5 机械维修工班 2 6 试验员 1 7 普通工 2 合计 15 4.2临时工程 4.2.1.施工用水 施工用水采用就近打井取水和利用水塘取水两种方法，从水井和水塘铺设给水管道至工地。 4.2.2.施工用电 施工用电由拌和站和东湖高新特大桥供电系统提供，不足部分采用自发电方式，自备1台250KW的发电机。 4.2.3.施工便道 本段施工便道均采用重型机械振动冲击碾压。～ 3、上岗人员必须戴安全帽、整齐、高空作业要系安全带，班前班后上岗人员不得饮酒。 4、电工、电焊工、司机必须有操作证，否则不准上岗，严禁其他人员操作。 5、现场文明施工充分体现公司的形象，进入施工现场就要以良好的社会形象，体现企业风采。 6、按照施工平面布置图做到：施工机具、水电线路、材料堆放、临舍搭建等合理有序。 7、严格按照程序组织施工，确保施工过程中统一调度，统一管理，保持良好的施工程序。 8、抓好现场管理，提高施工标准化，规范化，科学管理水平。 8.4.防止扰民降低环境污染和噪音的措施 严格遵守国家有关环境保护的法律规定和地方的各种环保管理制度，做到施工不扰民，具体措施如下： 1、量控制使用噪音大的施工机械，及时检修、保养设备，致使设备低磨损、低噪音正常运转，做到尽量少扰民。 2、施工现场各种施工垃圾，按要求地点堆放和及时清理，不准随意倾倒。 3、合理安排好生活垃圾问题，讲究个人卫生，施工现场必须带安全帽、统一工作服装。 9.材料管理制度及节约措施 1、加强施工管理，保证工程不转包，减少管理层次，尽可能减少和控制施工管理费用。 2、加强成本管理，采取分阶段考核措施，控制各分项工程的成本。 3、本工程采用计算机运行辅助管理，提高工作效率周密安排劳动力和材料计划，最大限度的减少人员的窝工和材料的浪费。 4、加强现场管理，合理布局，尽量避免材料的二次倒运，减少不必要的材料浪费。 5、严格控制材料的进货价格，严格按照从产地直接进