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驾驶舱模块设计方案 梁学文 （上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，员工编号广西 柳州 545007） [摘要]本篇主要论述了公司某驾驶舱模块系统构成、模块可行性分析、固定方式及定位策略等因素，从而对驾驶舱模块方案有了总体的设计思路。 [关键词]驾驶舱模块、仪表板总成、可行性分析、定位策略 The design strategy of Cockpit Module LIANG Xue-wen (SGMW,Liuzhou guangxi ，employee ID545007) [Abstract] this article describes the structure of Cockpit Module and the feasibility analysis of CPM and the method of mounting for CPM and the CPM’s Datum Strategy. So the reader can got the conception of Cockpit Module [KEY WORD] CPM（Cockpit Module ）, IP Assembly, feasibility analysis, Datum Strategy 驾驶舱模块化由于具有很多优势，所以模块化设计是汽车设计的必然趋势，模块化生产也是各个整车厂日益重视的工艺，各个整车厂按各自的生产线状况及车型特点，其驾驶舱模块的方案也不一样，本文从驾驶舱模块的构成、可行性分析、固定方式及定位策略对驾驶舱模块进行描述。 一、驾驶舱模块优势 驾驶舱模块具有很多优点，是汽车生产的必然趋势，驾驶舱模块化能把零件采购，资料计划和物流、供应链管理转移到一级供应商，能更有效的管理程序和更有效的控制产品质量，避免汽车厂商存货成本、损坏、物料管理等资源的浪费，能把固定资本变为可移资本并分担业务风险，在生产线上减少装配工位、减少整车厂的人工成本,减少工位器具，增加整车厂的生产能力，能把更多的资源用于核心生产与品牌开发，所以采取模块化驾驶舱方案比传统的仪表板分装方式具有很多优点。 二、驾驶舱模块构成 驾驶舱模块的构成有大的模块，有小的模块，每种车型由于制造工艺及设计概念不一样，驾驶舱模块的构成也不一样，本文所提的驾驶舱模块主要由以下总成构成如图1：仪表板总成（含杂物箱组件、风管组件、中间装饰板组件、转向柱上下盖、转向柱下挡板、仪表护罩组件等部件）、冷暖风系统、仪表板支架组件、组合开关组件、转向柱、副安全气囊（PAB）、仪表板线束总成及仪表板总成上的相关电器件（按钮开关组件、收放机、电子时钟、空调控制机构、点烟器、组合仪表、门锁控制器及保险丝盒）等零件总成。这种模块算是较大的模块，重量比较重，两个人在整车生产线中装配时需要机械辅助设备来装配。 图 1：驾驶舱模块的构成 三、驾驶舱模块可行性分析 1、驾驶舱模块装配工艺可行性分析 汽车公司的工艺不同，装配工艺也不样，有的公司的车门系统是在生产线上进行模块式装配，而有的公司为了涂装色调统一以及减少车门装配工位，车身到生产线时，车门系统已经装配好的。 本文针对在车身带有车门系统情况下时,对驾驶舱模块方案进行装配可行性分析,对于驾驶舱模块的重量及是否需要机械手暂时不作分析，本文研究的车型：车门的开度为75度,但是为了考虑车门的最大开度可能不常达到,所以此次以开度为70度进行分析，车门打开到70度时，前门装饰板到车身B柱的最小距离为:826.3mm。在驾驶舱模块装配过程中要求（如图2）驾驶舱模块与车身最小间隙是25mm时，那么驾驶舱模块就可以进行装配通过，而不干涉别的零部件。 图2:驾驶舱装配要求空间 该设计驾驶舱模块的尺寸如下： 1）仪表板前端到中间装饰板最长距离为620.3mm,（X方向距离为:555.3mm），仪表板前端到组合开关盖的距离是582.5mm，如图3所示。 图3:驾驶舱模块的尺寸1 驾驶舱模块的装配过程如图4、图5所示，当驾驶舱模块装配过程中，转向柱上下盖与B柱之间的最小距离是：156mm，仪表板前端离门板的最小距离是38.6mm，这说明了整个驾驶舱模块尺寸完全可以达到不用拆前门板就可以装配的要求，在生产线上，车身带着车门系统，也可以完全可以装配驾驶舱模块。 图4装配中驾驶舱模块与车身间隙1 图5装配中驾驶舱模块与车身间隙2 2、仪表板支架刚度分析 由于驾驶舱模块重量较重，为了分析驾驶舱模块的可行性，要分析仪表板支架的刚度，1）分析仪表板支架抗抖动性，为了防止方向盘抖动，需对仪表板支架的刚度进行CAE分析，分析工况如下（如图6）： 约束：约束所取大梁和地板的两端，spc=123456。 工况一：在转向管柱下安装点施加