GS145重型柴油车辆污染物排放试验方法.doc

GS145 （SASO 673） 重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的测定方法 第一部分：废气污染物的确定 重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的测定方法 第一部分：废气污染物的确定 ICS GSMO董事长批准日期： 1412（H）-05-21（1991-11-27） 在政府公报公布的日期： 1412（H）-11-20（1992-05-22） 本标准生效日期： 1413（H）-05-20（1992-11-14） 重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的测定方法 第一部分：废气污染物的确定 使用范围和领域 本标准对重型汽车的柴油机向大气中排放的气体污染物的确定方法做出了规定。 补充参考标准 GS48/1984“汽车合格证”。 GS144/1991“机动车—重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的允许极限”。 GS146/1991“机动车—重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的测试方法中第二部分：烟浓度的确定”。 定义 3.1 额定速度：发动机运转到厂家规定的额定功率时的速度。 3.2 额定功率：厂家所规定的发动机的最大功率输出。 3.3 中间速度：最大扭矩速度或者发动机额定速度的60%两者之间较高的一个。 试验仪器和设备 4.1 一个远离一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮外部来源的试验室，试验期间试验室温度应保持在（25+5）℃。 4.2 能够进行6.4规定试验循环的发动机测功机，这种测功机要至少每个月标定一次；要装有测量发动机速度和扭矩、燃料和空气消耗量、冷却液温度、机油温度及燃油和空气温度、废气背压、大气压力、湿度和废气流量（如果必要）的仪器。 4.3 分析仪 4.3.1 测量碳氢化合物浓度的火焰离子检测器（FID），温度保持在150℃~200℃之间。 FID的准确度应保持在满标偏转 (+2.5)%范围内。检测器系统内的氧气对分析仪读数的交叉效应不应超过2%。 4.3.2 一氧化碳分析仪的准确度应在满标偏转(+2.5)%范围内，应为无弥散型，具有吸收红外线功能（NDIR）。 4.3.3 确定氧化一氮（NO）浓度、准确度在满标偏转 (+2.5)%范围内的化学发光分析仪或带红外线吸收功能的无弥散型分析仪。 4.3.4 分析仪的标定 4.3.4.1 分析仪热起时间至少2小时。 4.3.4.2 检查取样管是否渗漏，方法如下：堵住分析仪探头的末端，打开分析仪泵，记下流量计和压力表上零读数的稳定情况。 4.3.4.3 应对一氧化碳分析仪（NDIR）进行调整，对碳氢化合物分析仪（FID）的火焰燃烧进行优化处理。 4.3.4.4 用净化的干燥空气或氮气将一氧化碳和氧化一氮分析仪设定为零，使用净化的干燥空气对碳氢化合物分析仪设定为零。 4.3.4.5 用制备的标准气体对分析仪进行标定，准确度达到（+2.5）%。用浓度约25%、75%和90%的标准气体对一氧化碳分析仪进行标定。 用浓度约50%和90%的标准气体对FID和化学气分析仪进行标定。 4.3.4.6 把标定曲线同以前的标定曲线进行比较，如果差异很明显就要对分析仪进行检查，对错误进行纠正，然后重新进行标定。 4.3.4.7 再次检查零点设定，如果有必要重复4.3.4.4和4.3.4.5描述的程序。 4.3.4.8 为了在测定废气时标准气体具有相同的流速，分析仪应该每月标定一次。 4.3.5 试验前的检查工作 4.3.5.1 按照4.3.4.1、4.3.4.2、4.3.4.3和4.3.4.4的规定对分析仪进行试验前的检查。 4.3.5.2 采用浓度读数介于满标偏转75%和95%之间的标准气体，并重新设定以便与标定曲线相一致。测试废气时标准气体应采用相同的流速。 4.3.5.3 检查零点设定，如果有要求重复4.3.5.1和4.3.5.2所描述的程序。 4.4 流速测量仪 要选择合适的测量系统测量进气、燃油和废气（如果有必要）的流速，测量仪的准确度应为满标偏转 (+2.5)%。 5 发动机试验前的调节 5.1 把发动机固定在测功机上。 5.2 发动机要装有一个进气系统，这个系统要将空气流量限制在厂家规定的压力上限（+300）pa（+30mm水）的水平上。供应空气的温度应为(25+5)℃。 5.3 发动机要有一个距废气取样探头至少0.5m密封完好、无绝缘、未冷却的废气系统。这种废气背压系统的压力要在厂家规定的最大额定功率（+650）pa（+66mm水）的水平上。 5.4 燃料应采用附件（A）中规定的参考燃料。喷油泵口的燃油温度应为（38+5）℃。 5.5 发动机按额定功率的(90+10)%和额定速度运转(100+15)小时或按