05第五节飞行高度.pptVIP

第二节 飞行高度 一、气压与飞行高度 飞机到某一基准水平面的垂直距离叫飞行高度，通常用米（m）或英尺（ft）为单位。 正确地选择飞行高度，可： 充分发挥飞机的性能； 节省燃油消耗； 节约飞行时间； 保证飞行安全； 一、气压与飞行高度（续） 飞行中，由于不同的需要，常常选择不同的水平面作为测量高度的基准面。 因此，飞机上装有不同的高度表： 无线电高度表； 机械式气压高度表； 电动式气压高度表； 一、气压与飞行高度（续） 气压与高度的对应关系： 气压随着高度升高而降低。 气压高度表： 实质上是刻了高度刻划的气压表。 标准大气： 按北半球中纬度地区的平均气象条定出来的。 国际标准大气表（部分） 举例： 1.各种气压高度的含义各种气压 1.各种气压高度的含义各种气压 1.各种气压高度的含义各种气压 1.各种气压高度的含义各种气压高度 1.各种气压高度的含义各种气压高度 1.各种气压高度的含义各种气压高度 1.各种气压高度的含义各种气压高度 1.各种气压高度的含义各种气压高度 1.各种气压高度的含义各种气压高度 2、过渡高度层改革及高度表拨正程序 2.1过渡高度层改革 2.2高度表拨正程序 2.1过渡高度层改革（续） 2.1.1在全国民用机场统一使用修正海平面气压拨正值取代现行的场面气压拨正值和“零点高度”。 2.1.2机场过渡高度和过渡高度层的建立方法 1、机场标高在1200米（含）以下，过渡高度定为3000米，过渡高度层定为3600米； 2、机场标高在1200米至2400米（含），过渡高度定为4200米，过渡高度层为4800米； 3、机场标高在2400米以上，过渡高度和过渡高度层根据飞行程序设计和空中交通管制的需要建立； 举例 2.1.3意义 相对统一的的过渡高度和过渡高度层可使管制员的协调工作更顺畅，使飞行员更容易掌握高度表的拨正时机。 2.1.3机场过渡高度和过渡高度层建立的原则 a.过渡高度层高于过渡高度 过渡高度层高于过渡高度且两者垂直距离至少为300米。 2.1.3机场过渡高度和过渡高度层建立的原则 b.过渡高度的相应变化 公布的过渡高度层不随气压的变化而变化。过渡高度一般不变，但是，为了确保在气压变化的情况下，过渡夹层有安全合理的垂直空间，当机场的修正海平面气压小于979百帕（含）时，过渡高度应降低300米，当机场的修正海平面气压大于1031百帕（含）时，过渡高度应提高300米。 2.1.3机场过渡高度和过渡高度层建立的原则 c.过渡高度高于起始进近高度 过渡高度应高于仪表进近程序中的起始进近高度。 2.1.3机场过渡高度和过渡高度层建立的原则 d.终端管制区上限与过渡高度层的关系 终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致，以便于管制调配。 2.1.3机场过渡高度和过渡高度层建立的原则 e.共用过渡高度和过渡高度层的建立 两个或两个以上机场距离较近，需要建立协调程序时，应建立一个共用的过渡高度和过渡高度层。这个共用的过渡高度和过渡高度层应是这些机场计划的过渡高度和过渡高度层中最高的。 例如：当A、B两个机场分别规划时，如果A机场设过渡高度3000米，过渡高度层3600米；B机场设过渡高度4200米，过渡高度层4800米。由于两个机场处于同一个终端区，统筹考虑，则应统一使用B机场规划的过渡高度和过渡高度层。 2.2高度表拨正程序（续） QNH/QNE的转换位置在垂直方向上以过渡高度和过渡高度层为界限，在水平方向上以QNH高度表拨正区域水平边界为界限。 QNH高度表拨正区域水平边界可供选择的方法 有VOR/DME的机场 以机场的VOR/DME为圆心，半径55千米（30海里）以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气压QNE。 没有VOR/DME的机场，有航线NDB台的机场 以航线NDB台为圆心，半径55千米（30海里）以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气压QNE。 导航设施不全、航空器难利用其导航台定位的机场 在距机场中心10分钟以内使用该机场修正海平面气压QNH，10分钟以外使用标准大气压QNE。 2.2高度表拨正程序（续） （一）离场航空器 （二）航路、航线飞行 （三）进场航空器 （四）飞越航空器 （五）航空器在相邻机场之间飞行 （一）离场航空器 1.起飞前，发给航空器滑行许可中必须包括QNH高度表拨正值。航空器在过渡高度以下飞行，其垂直位置用高度表示； （一）离场