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最新立交工程衡重式挡土墙施工方案
南山隧道及连接道(茶园)一、编制依据、施工承包合同书、施工图设计、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80∕1—2004)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)(DB 29-202-2010)
10、《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB 50497-2009)
二、工程概况MU30;挡墙10m以上采用C20砼。
(2)挡墙在施工前做好地面排水工作,清除挡墙后背坡面堆载,保持基坑和边坡坡面干燥。
(3)挡墙施工必须采取分段分层跳槽开挖的方式,土层、强风化及中风化岩石临时开挖坡率为1:1.0、1:0.50、1:0.25,并根据现场情况调整,施工时需采取有效措施保证开挖边坡安全。
(4)挡墙基底纵坡i不宜大于5%,当大于5%时,应在纵向将基础做成台阶式。地基承载力大于0.5Mpa。
(5)基础底应嵌入稳定中风化基岩至少0.5 m,挡墙每隔10m~15m设置一道沉降缝宽20mm,且于地基性状和挡墙高度变化处设置沉降缝,缝中填塞沥青玻璃纤维、沥青麻筋、涂沥青木板等有机弹性的防水材料,填塞深度不小于200mm。
(6)挡墙基础底部设100mm厚C15砼垫层,挡墙基础开挖到位后应及时封底;挡墙设Φ100PVC排水管,间距为2 m×2m梅花交错布置,向外倾斜i=5%,墙后管口设500mm厚反滤层。
(7)墙背回填需待强度达80%以上后方可进行,墙后填料采用碎石、卵石、砾石、粗砂等透水性好、抗剪强度较高的无粘性土,且满足墙背填料计算内摩擦角不小于35°。回填填料须分层摊铺,每层松散摊铺厚度不得大于50cm,回填须逐层夯实,压实度不小于94%,夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响,当墙后地面横坡陡于1:5时,应先挖台阶,台阶宽度约1米,然后再回填。
3、工程建设条件18.2℃。月平均最高气温为每年的8月,达27.2℃;月平均最低气温是每年的1月,为7.2℃。夏季日极端最高气温43℃(1951年8月15),冬季极端最低气温为2.8℃(1975年12月15日)m,延伸小于10m,裂面多呈闭合~微张,局部粘土充填,裂面平直,结合程度差,压扭裂隙,属硬性结构面。
②Ⅱ组裂隙:110°~120°∠67~78°,间距1~2.5m,延伸20m,裂面多呈微张状,张开度1~5mm,未见充填物,裂面较平直,结合程度差,剪压性裂隙,属硬性结构面。
按照《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中表3.2.2岩体完整程度划分岩体属块状结构。
(5)地层岩石性
立交区沿线地表主要分布有第四系全新统的素填土(Q4ml)、残坡积层的粉质粘土(Q4el+dl),以及下伏侏罗系中统下沙溪庙组(J2xs)的泥岩和砂岩组成。现将地层岩性由新至老分述如下:
素填土(Q4ml):红褐色、褐色或灰色。主要由砂泥岩块石、粘性土和少量生活垃圾、砼块及条石组成。硬质物粒径为10~200 mm,最大约2000 mm,含量为20~50%,分布不均,结构松散~稍密,稍湿,为机械抛填或简单夯填形成,填龄1~10年不等,最短约三个月,主要分布于现在隧道施工进口段的弃渣区、居民区和现有道路。钻探揭露厚度0.60(ZY37、ZY77)~18.70m(ZY5)。
粉质粘土(Q4el+dl):褐色、黄褐色及局部灰色,主要由粘粒组成,成份均匀,底部含少量泥岩碎屑,呈软塑~可塑状,无摇振反应,干强度中等,韧性中等,稍有光泽。钻探揭露厚度0.50(ZY56)~6.00 m (ZY122)。
侏罗系中统下沙溪庙组基岩(J2xs)
1)泥岩:紫红色、紫褐色或灰色、灰黑色,主要由粘土矿物组成,局部砂质含量高及夹灰色介壳灰岩薄层。泥质结构,中厚层状构造。遇水易软化,暴露风化较快。强风化岩石破碎,岩芯呈碎块状,手折易断,质软;中等风化岩石完整,岩芯呈短~长柱状,质较硬。层面结合差。分布于整个场地。
2)砂岩:青灰色。主要由长石、石英、云母等矿物组成,中粒结构,中厚层状构造,钙泥质胶结,中等风化岩石完整性好,岩芯呈长柱状,强度高,质硬。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中附录J土石工程分级,素填土为硬土(Ⅲ),粉质粘土为普通土(Ⅱ级),泥岩为软石(Ⅳ级),砂岩为次坚石(Ⅴ级)。
铁厂湾立交勘察区内中风化泥岩饱和抗压强度标准值为4.45MPa,软化系数为0.68。中风化砂岩饱和抗压强度标准值为28.00MPa,软化系数为0.76,根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中表3.2.1划分岩石坚硬程度中等风化泥岩属极软岩,中等风化砂岩属较软岩。中等风化泥岩和砂岩岩体完整程度根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)表3.2.2划分均为较完整。
基岩面起伏与现有地形起伏基本一致,局部成陡坎或陡崖,地形起伏较大。
三、施工项目经理部的设置成立一个具有丰
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