九江学院顺风一号SF公司快递网络的设计与优化方案.pptVIP

由诊断出的问题到对应解决方案的内容，包括公路干线网络优化、航空快递网络优化和高铁快递网络构想。由这三个部分构成本方案的核心部分，也就是SF快递网络的设计与优化。围绕这一核心内容我们在方案中详细地展开论述。最后，为了说明本套方案在财务上的可行性，我们综合设计内容做出效益分析。。。。。。这就是我们本套方案的总体设计思路。 本方案通过重心法将原华南—东南之间干线串联、多点对开模式转变为以深圳、泉州作为干线集散中心，结合支线运输的集散模式。 最后在粤闽地区。我们得到优化前后的成本时效对比。优化后成本增加9.29% ，而时效平均提高了2个小时。根据我们实际调研，在提高快件时效的前提下，成本的增加不超过原成本的10%，则说明该方案是可行的。 优化后我们得到SF公司航空运输网络规划图。这里面包括9个全货机航空枢纽和4个散航航空枢纽。 通过航空件时效规划模型的建立和科学合理的调度，本方案提高了SF公司航空快件的整体时效，能够保证当天18:00之前确认的收件次日12:00前送达，当天18:00之后确认的收件次日18:00前送达，增强了航空网络的核心竞争力。 * * LOGO * 九江学院顺风一号队简介 2 总 顾 问： 甘筱青（博士，教授，博士生导师，教育部科学技术委员会管理学部委员、 国家自然科学基金管理科学部项目评议专家、教育部中外合作办学 项目评议专家、全国经济博弈论研究会副会长、中国物流学会常务 理事，九江学院党委副书记、校长） 指导老师： 周业付（博士，九江学院商学院副教授） 团队成员： 黄明田（队长，九江学院商学院物流管理专业2008级学生） 柯洪贤（九江学院商学院物流管理专业2008级学生） 申海兵（九江学院商学院物流管理专业2008级学生） 吴永建（九江学院商学院物流管理专业2008级学生） 岳 震（九江学院商学院物流管理专业2008级学生） 问题提出 1 设计思路 2 解决方案 3 效益分析 4 问题提出 问题1：公路干线网络弹性低 问题2：航空快递网络整体规划不完善 问题3：配套资源发展滞后，制约竞争优势 宏观环境分析 微观环境分析 问题诊断 五力分析模型 PEST分析法    宏观环境分析 微观环境分析 问题诊断 解决方案 公路干线网络优化 航空快递网络优化 高铁快递网络构想 效益分析 快递网络优化 五力分析模型 PEST分析法 设计总体思路 问题1：公路干线网络弹性低 问题2：航空快递网络整体规划不完善 问题3：配套资源发展滞后，制约竞争优势   问题1 解决方案-公路干线网络优化 解决方案 成本时效分析 公路干线网络优化 问题1：公路干线网络弹性低 业务量不断攀升，现有 运营模式难以满足需求 大量的三角运量，需要 路径优化 集散模式调整 车辆路径优化 调整前后的粤闽干线集散模式示意图 泉州 深圳 上海 杭州 厦门 福州 优化后的车辆路径示意图 根据我们实际调研，在提高快件时效的前提下，成本的增加不超过原成本的10%，则该优化方案可以实行。 时效 成本 24小时内 58020.16元 优化前 20小时内 63407.40元 优化后 节省4小时 增加9.29% 变化情况 成本时效分析   解决方案 航空快递网络优化 问题2：航空快递网络 整体规划不完善 中西部地区航空资源缺乏 缺乏高效、科学的规划工具 航空枢纽选择 航空时效规划 问题2 解决方案-航空快递网络优化 航空资源整合 东部地区航空资源分布不合理 航空快递网络优化示意图 航空枢纽选择 航空快件 时效规划 航空资源整合 航空快递网络优化 SF公司航空快递网络规划图 乌鲁木齐航空圈 北京航空圈 沈阳航空圈 潍坊航空圈 贵州航空圈 福州航空圈 上海航空圈 深圳航空圈 成都航空圈 武汉航空圈 郑州航空圈 杭州航空圈 香港航空圈 优化前后的网内航空件时效效果 注：红色实线为本方案设计的时效，黑色虚线为SF公司现有实际时效。   解决方案 高铁快递网络构想 问题3：配套资源发展滞后，制约竞争优势 问题3 解决方案-高铁快递网络构想 可行性论证 构想模式与蓝图 定位与运用分析 高铁在快递中的定位区间 高铁快递网络的构想 高铁快递网络构想模式一