课题减速器的应用类型结构.doc

课题：减速器的应用 、类型、结构 课型：新授课 授课时数：2课时 教学基本要求： １、掌握空间定轴轮系的传动比的计算 2、领会定轴轮系传动路线的分析。 3、了解减速器的应用 4、掌握减速器的结构特点及类型 3、培养学生分析判断、解决问题、分解组合应用及自学能力； 教学重点： 1、空间定轴轮系传动路线的分析。 2、减速器的结构特点 教学方法： 多媒体演示法、模具展示法、推理演绎法、典型例题法、启发式、 教学过程： 一、课前预习： １、请同学们预习P146～149页的内容，简单了解减速器的应用、能看懂课本P149关于减速器的结构图，会进行简单的分析 ２、课前练习： 1）什么是定轴轮系？传动比的大小和方向是如何计算和判定的？ 2）轮系中使用惰轮可以改变从动轮的转速。（ ） 3）定轴轮系中，某传动比所关联的首、末两轴若不平行，则判断该轮系首、末两轮（或两轴）的旋转方向，只能用箭头的方法确定。（ ） 4）减速器的作用是什么？ 5）减速器有哪几种结构形式 二、导入新课 上一节课我们介绍了平面定轴轮系传动比的计算，在实际应用中，常会出现非平行轴的定轴轮系，对于非平行轴的定轴轮系（即含有圆锥齿轮副、蜗轮蜗杆副），不能使用（-1）m来确定末轮的回转方向，只能用标注箭头的方法来确定。其传动比的计算公式可写成：?=各级齿轮副中从动齿轮齿数的连乘积／各级齿轮副中主动齿轮齿数的连乘积。（要求学生能灵活应用此公式解题） 三、讲授新课 （一）非平行轴定轴轮系的传动比————教师分析学生参与 特点： 一、轮系中包含有空间齿轮（如锥齿轮、蜗轮蜗杆、螺旋齿轮等）； 首末两轮的轴线不一定平行。 1 、传动比的大小 2 、传动比的方向 注意：只能采用箭头标注法，不能采用(-1)m法判断。 分两种情况讨论： 情况1：首、末两轮轴线平行 传动比计算式前应加“+”、“-”号，表示两轮的转向关系。 举例： 情况2：首、末两轮轴线不平行 只计算传动比的大小，各轮的转向在图中标出。举例： 大小： 转向：如图。 （注：在判断蜗轮蜗杆的回转方向时，学生弄不清箭头所指方向是指什么方向，经常说成是“顺时针或逆时针”。 因此教师要演示含有蜗轮蜗杆的定轴轮系模型，并请学生仔细观察各轮的回转方向。） 教师提问：蜗轮蜗杆的旋转是否在同一平面内？ 学生回答：不是，它们的轴线相互交错垂直。 教师得出结论：蜗轮蜗杆的旋转方向并不在同一平面内。那么，我们就不能说哪一个是顺时针，哪一个是逆时针。要掌握用箭头表示旋转方向，关键在于掌握箭头是指向齿轮可见侧的旋转方向。 例1 在图示轮系中，已知：蜗杆为单头且右旋，转速, 转动方向如图示，其余各轮齿数为：，，，，，试： （1）说明轮系属于何种类型； （2）计算齿轮4的转速； （3）在图中标出齿轮4的转动方向。 解：（1）该轮系为定轴轮系 （2）r/min （3）蜗杆传动可用左右手定则判断蜗轮转向↓。然后用画箭头方法判定出转向: 方向:←。 阶段练习：————学生按座位分为3组，各组派1名代表到黑板上解题。 如图所示轮系中，已知：单头蜗杆转向和旋向， Z2=56，Z2’=50，Z3=80，Z4’=30，z5=50且齿轮2‘和齿轮4同轴线 求：i15及齿轮5的转向 解： 传动比大小： 方向：如图所示 轮5方向:←。 （二）减速器的应用、类型、结构 1、减速器的应用：————学生分析，教师讲解 减速器由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成。常用在原动机与工作机之间作为减速的传动装置。 （结合课本P147页图7—36说明减速器的应用，目的是降低速度后驱动带式输送机。）————教师分析学生参与，激发学生兴趣 2、减速器的类型————学生整理归纳 （1）圆柱齿轮减速器————图片分析，让学生参与分析 1）圆柱齿轮减速器按其齿轮传动的级数可分为单级、两给、三级减速器。 2）圆柱齿轮减速器应用最广，传递的功率范围大，圆周速度从很低60～70m/s，且效率高 （２）单级圆锥齿轮减速器 它用于输入轴与输出垂直相交的传动，传动比为1～5.当传动比大时可采用两级圆锥—圆柱齿轮减速器。由于锥齿轮精加工比较困难，公在传动布置需要时才采用。 （３）蜗杆减速器 它可分为蜗杆上置式及蜗杆下置式两种，一般采用蜗杆下置式，可保证良好润滑。 ３、减速器的结构————学生分析，教师讲解 减速器中的齿轮、轴、轴承和箱体都是重要的零件，目前我国已经制定了齿轮及蜗杆减速器标准系列，并由专业部门的工厂生产。 请同学们结合课本P149页图７—40的三个图进行分析，教师最后归纳整理 四、巩固拓展练习：————学生练习，老师巡回指导 1：下图所示的定轴轮系,Z1=2、Z2=40、Z3=20、Z4=60、Z5=18、Z6=36。求该轮系的传动比i并判断各轮的回转方向，在图中标注出来。 ２、减