列尾装置MKLW维修手册.docVIP

800M旅客列车尾部安全防护装置 维护手册 北京市交大路通科技有限公司 2010年3月 目录 第一节 旅客列车尾部安全防护装置概述 2 第二节 旅客列车尾部安全防护装置工作原理 3 第三节 常见故障的判断和处理方法 12 1. 通信故障 12 2. 气路漏风 13 3. 排风故障 13 4. 数码显示故障 13 第一节 旅客列车尾部安全防护装置概述 旅客列车尾部安全防护装置（下简称KLW）由高集成度的微控制器、调制解调器、双余度电磁阀、电台、标志灯驱动电路、数码显示电路、压力传感器及其测量电路和电压转换及其测量电路组成。 微控制器：采用的是一个高性能、低功耗的8位AVR微处理器；集成了先进的RISC结构；非易失性程序和数据存储器；8路10位ADC和四通道PWM形成的D/A转换器；两个具有独立预分频器、比较功能和蒲捉功能的16位定时器/计数器；具有独立振荡器的实时计数器RTC；两个可编程的标准串行UART、32个可编程的I/O口、可工作于主机/从机模式的SPI串行接口、JTAG接口。这是一个功能全面，性能强大RISC精简指令系统微控制器，在KLW中采用11.0592MHz的晶振，具有11.0592MIPS数据处理速度，使KLW有着超高速度的信号处理能力。 调制解调器：连接于电台和微控制器之间，用它来完成TTL电平到信道传送FFSK信号或相反过程的信号转换。同机车头部的“列车防护报警系统”（下简称LBJ）形成了一个标准的通信链路，在此链路上进行命令和数据的传送。 电磁阀：采用双余度电磁阀，保证在任何一个电磁阀开启，均可正常排风制动。电磁阀驱动电路工作于交流驱动方式，以防止误动。 KLW的挂接单元是一种带自锁机构的锁紧装置，它可使主机同列车边灯支架牢固地锁在一起，提高了设备的可靠性。 电源供电是系统中最为关键部分，为保证供电可靠，采用了美国VICOR公司生产的高性能电源模块，同时根据EMC及CRCC测试要求设计了精密的外围保护和滤波电路。 KLW的结构采用模块化设计思想，使主机内部均由一个个特定功能的模块组成，具有很好的拆装性和可维护性，为现场维护带来方便。综上所述，KLW是一台采用了先进的设计思想，先进的生产工艺，使其具备了优良的电气性能，能适应更加恶劣的环境。在设计上，我们采用了符合工业级标准的优良的器件，电路部分可稳定地工作在－30℃到＋70℃的环境中。在生产方我们吸取了当今流行的SMD级表面粘贴装技术，使产品的生产可以在现代化的表面贴装生产线上进行，生产出高品质的产品。 旅客列车尾部安全防护装置工作原理 KLW原理框图及工作流程 KLW原理框图 原理框图说明： KLW主要由四块电路板进行控制，分别为主控板、显示板、电源板、标志灯板。主控板集成了大部分控制电路和接口；显示板集成了数码管驱动电路和接口；电源板集成了电压转换电路，低电压检测电路及其接口；标志灯版集成了标志灯驱动电路和接口。 其主要接口的电路板丝印层标号如下： 主控板 丝印层标号 接口功能 PTK1 压力传感器采样 PTK2 JTAG编程 PTK3 数据读取 PTK4 7.5V电源 PTK5 电台插塞线 PTK6 显示驱动 PTK7 电磁阀驱动 电源板 丝印层标号 接口功能 P1 48V电源输入 P2 7.5V标志灯驱动（红） P3 7.5V标志灯驱动（白） P4 7.5V电台电源输出 P5 7.5V主控板电源输出 显示板 J1 显示驱动接口 注意：所有接口连线必须按规定线序插接，否则可能导致器件物理性损坏。 KLW工作流程 KLW工作流程主要有两种：第一种是司机控制盒对KLW；第二种是KLW对司机控制盒。具体过程如下： LBJ对KLW：LBJ发出指令 与之“一对一”的KLW接收到该条指令 将指令送到Modem进行解码 数据送到MCU， 经过MCU处理后返回相应信息 再次进入Modem，进行调制 数据信息由KLW发回到相对应的LBJ LBJ接收数据信息后，进行解码，还原出相应的数据语音； KLW对LBJ：相应数据信息送到KLW的MCU进行处理 数据信息送到Modem进行调制 KLW发出数据信息(提示信息) 与之“一对一”的LBJ接收到此数据信息 LBJ将接收到的数据进行解码，发出相应的语音信号。 具体指令和应答关系如下： 发起者和指令 回复者和应答 LBJ 输号（确认）指令 KLW 输号（确认）完毕 LBJ 风压（自动/手动）查询指令 KLW 回复风压值 LBJ 排风指令 KLW 开始排风 LBJ 销号指令 无应答 KLW 低电压提示 LBJ 低电压提示应答（须人工操作） KLW 低风压提示 LBJ 低风压提示