地震灾后改建公路施工组织设计汇.doc

施工组织设计 第一章 总体概况 一、工程概述 受汶川大地震影响，使中江境内各条道路均因地震引起的山体滑坡、路基坍塌、泥石流等均不同程度地受到破坏。仓山镇至青凉寺现有的公路行车状况已严重制约了沿线乡村及其它影响区的经济发展,公路现状已不能适应当地经济发展和人民生活水平的要求,行车安全也得不到有效的保障。 二、地形、地质、水文、气候特征 1、地形、地貌 境内地势西北高，东南低。地貌形态有平坝，丘陵、低山三种，平坝分布于凯江两岸和龙泉山局部地方，占金县土地面积的6%，丘陵面积占全县土地面积的77%。低山占全县土地面积的17%，属龙泉山北段。同脊呈北走向，峰峦高耸，山岭连绵，海拔600—1200米左右，相对切深200—300米，多爪状冲沟，沟谷深狭呈V形，谷瓦宽200—300米，横坡35—55度，纵横较陡。断裂层的交汇处有断陷注地，断裂带现山崩塌和滑坡痕迹。区内有全县最高峰老牛坡和次高峰西眉山，海拔均在1000米以上，其余山峦，大多在700—900米以上。 地质构造属新华夏系龙泉山褶断东，其北端为合兴（属德阳市中区）环状构造范围，褶皱较紧密，断裂以走向逆断层发育；东部和中南部属绵阳环状构造范围，为近东西向的平缓褶皱组成。 总之，工程区地质构造复杂，新构造运动较活跃，地震活动频繁，区域稳定性相对较差。 改建公路路线围内发现质灾潜质现现%的路段沿其展线，其次为松散堆积体前缘（局部地段为古滑坡前缘），总之边坡整体稳定较好。基岩裸露段主要表现为挖方岩质边坡内由于岩性软弱结构面等的存在与组合形成潜在的非连续破坏面，在重力、构造裂隙、层面、卸荷裂隙、表生风化裂隙、外围地震等触发因素的综合作用下，加速卸荷变形形成危岩体，最终加速滑移—错落形成崩塌。 松散堆积层路段：对坡度相对较陡、坡面较长的路段，地下水相对较富集且渗透变形相对较剧烈的路段，一旦进入暴雨季节易形成小规模土溜、塌滑或蠕滑变形体等不良物理地质现象，边坡稳定性相对较差对其采取一定的边坡削坡及坡脚采取挡防措施以确保其边坡的稳定性及公路的正常营运。 3、水文、气象 工区地下水据贮水介质分为孔隙潜水及基岩裂隙水两类： 孔隙潜水：主要贮存于第四系松散堆积层中，其赋水性差，主要接受大气降水入渗补给，并以下降泉的形式集中排泄于深切的沟谷（冲沟）处。 基岩裂隙水：主要赋存于基岩表生风化裂隙及构造裂隙与层间裂隙之中，并主要接受大气降水及孔隙水入渗补给，常以下降泉的形式排泄于深切的沟谷（冲沟）处；总之，公路沿线的地下水不够丰富，对施工无大的影响。 工区内水质类型：据《综合水文地质图》或《区域水文地质调查水质报区地表质类HCO3－Ｃa型水为主。ＰＨ=7.9，无侵蚀气象情况：年平均气温167℃，1月份平均气温55℃。8月份平均气温261℃，年平均降雨量8825毫米。 公路等级 四级 设计速度 km/h 20 路基宽度 m 5.0 平曲线一般最小半径 m 30 平曲线极限最小半径 m 15 回头曲线最小半径 m 15 停车视距 m 20 最大纵坡 % 9 路面结构类型 20cm厚水泥砼路面 设计荷载 公路—II级 挖 方 立方米 17119 填 方 立方米 10520 防护排水工程 挡土墙及护肩墙 立方米 / 浆砌片石边沟 立方米 1946.88 路面工程 厚20cm水泥砼 平方米 31183.51 桥涵工程 新建桥梁 米/座 无 新建涵洞 米/道 122.5/21 五、工期要求 本工程业主要求的计划工期为240日历天，我单位计划工期为8个月，即从2013年2月10日至2013年10月9日。以总监理工程师签发开工令为准，开始计算工期。 第二章 施工组织机构及人员配备 一、施工组织机构 为了加强施工进度的协调控制、强化质量管理、及时落实业主、监理指令，我们拟在项目经理部下设5个主要职能部室。在施工组织过程中，我公司拟遵循以下组织原则： 1、项目经理部实行项目经理负责制。项目经理为公司法人代表在该项目上的全权委托代理人，拥有项目内施工管理人员、施工机械设备、工程材料及财务的调度、使用及经营的权利。 2、该项目部设项目经理1人，技术负责人1人，主管施工现场调度、安排的项目副经理1人。 各主要部室的职责如下： 施工技术部：全面负责施工管理、技术指导、交底工作。 质量安全部：负责日常的外业检查，联系测量组及中心试验室人员，会同业主、监理工程师共同对工程外部尺寸、内在工程质量全面进行质量监控。负责全合同段的安全宣传，检查各施工队的安全措施及安全生产方面的规定执行情况，负责处理可能发生的各种安全事故。施工现场的保安工作。 机材部：负责机械设备的调配、租用、维修管理及电力设备的保障维修工作。负责外购材