型客车多片弹簧悬架设计.docVIP

钢板弹簧悬架设计计算 1 板簧设计计算过程 初始设计参数如下： 表1 整车主要参数 参数名称 数值 参数名称 数值 最大总质量/ kg 17500 轴距/mm 5000 前轴质量/ kg 6000 前轴簧下质量/ kg 500 后轴质量/ kg 11500 后轴簧下质量/ kg 1000 kg 前悬U型螺栓中心距/mm 116 前悬U型螺栓中心距/mm 184 1.1确定偏频 悬架静扰度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即。因现代汽车的质量分配系数近似等于1，故汽车前、后轴上方车身两点的振动不存在联系。因此，汽车前、后部分车身的固有频率和可用下式表示 ； （1） 式中，－前悬架的刚度， －后悬架的刚度， －前悬架的簧载质量， －后悬架的簧载质量， 当采用弹性特性为线性变化的悬架时，前、后悬架的静扰度表示为 ； （2） 式中，－重力加速度， 将、带入式（1）则有 ； （3） 悬架的静扰度直接影响车身振动的偏频。因此，欲保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静扰度。 在选取前、后悬架的静扰度值时，应当使之接近，并希望后悬架的静扰度比前悬架的静扰度小些。表2给出了客车悬架的静扰度及偏频的取值范围。 表2 客车悬架的静挠度和偏频 车型 /mm /Hz 推荐值 70~150 1.3~1.8 根据表2及实际工况，前、后悬架偏频取1.4Hz和1.5Hz。 1.2计算静挠度 前悬架：(cm) 后悬架：(cm) 1.3计算动挠度 悬架的动扰度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。要求悬架应有足够大的动扰度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。客车动扰度常取0.8，则有 前悬架：(cm) 后悬架：(cm) 1.4确定簧载质量 根据是否有悬架弹簧支撑，汽车总质量分为簧载质量和非簧载挂质量两部分。非簧载质量包括车轮，转向节，前、后轴（非独立悬架），半轴等。此外，还应包括车轮车桥与车身或者车架之间各连接件质量的一半，比如导向机构的摇臂、弹簧、减震器、横向推力杆、转向拉杆、传动轴等。为了获得良好的平顺性和操纵稳定性，非簧载质量尽量小。该车非簧载质量见表1. 1.5估算钢板弹簧刚度 （）＝211.2 （）＝463.1 1.6钢板弹簧主要参数确定 1.6.1钢板弹簧长度的确定 钢板弹簧长度L是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度c给定的条件下，又能显著增加钢板弹簧的纵向角刚度。钢板弹簧的纵向角刚度，系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产生困难。原则上，在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。本设计中：前悬架L=1600mm；后悬架取L=1650mm。 1.6.2钢板弹簧断面尺寸及片数的确定 1）钢板弹簧断面宽度b的确定 有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算公式计算，但需引入扰度增大系数加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总贯性矩。对于对称钢板弹簧 5.6.1 5.6.2 式中， -U形螺栓中心距， －考虑U形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数（刚性夹紧：；挠 性夹紧：） －钢板弹簧垂直刚度 －扰度增大系数（先确定与主片等长的重叠片数，再估计一个总片 数，求得，然后用） －材料的弹性模量 －第片的贯性矩，。当各片厚度相等时， 则，。 钢板弹簧总截面系数用下式计算 式中，－许用弯曲应力。对于60Si2Mn，表面经喷丸处理后，推荐取值范围： 前弹簧：350～450MPa；后主簧：450～550MPa 钢板弹簧的平均厚度 根据，再选钢板弹簧的片宽。增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角；片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。推荐片宽与片厚的比值在6～10范围内选取。 2）钢板弹簧片厚的选择 矩形断面等厚钢板弹簧的总贯性矩用下式计算 式中，－钢板弹簧片数 3）钢板弹簧片数 片数少些有利于制造和装配，并可以降低片间的摩擦，改善汽车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别较大，材