中国铁路交通史上一场革命.docVIP

中国铁路交通史上一场革命 　　刚开通的武广高铁,广州和深圳便有“好事者”专门乘坐这趟列车北上到武昌,在武汉逛了一圈,饮了长江水,又吃了武昌鱼,到晚上七八点钟又优哉游哉地回到了广州。有记者问他们搭高铁有什么感受的时候,他们诙谐地说“呵,我们搭了一回‘铁的’”。这就给人们透出一个信息,高铁将要像半导体的产生改变世界那样地改变我们的生活。 　　 　　2009年的最后一天,武(昌)广(州)高速铁路正式开通,投入商业运营。当从广州南站开出的第一列和谐号子弹头列车像闪电般飞向远方,3个小时以后,高铁的几个“世界纪录”便诞生了:一、武广线高铁是目前商业运营速度最快的车速,时速达350公里,其他投入营运的高速铁路时速都没超过300公里。法国最新研发时速虽然达575公里,但营运时速只有260公里;德国时速为300公里左右;日本高铁的最高运营时速只有250公里～270公里;英国高铁的时速为250公里;美国则只有127公里。二、武广高铁是目前世界上投入营运里程最长的高速铁路,全长为1069公里。1964年10月1日,世界第一条投入运营的高速铁路――日本东京至大阪的新干线也不过250公里;其他国家后来投入运营的高铁都没有超过1000公里的。而1000公里的里程,高速铁路不长不短,时间不慢不急的是最好营运里程。 　　我国的高铁建设起步于改革开放中期,为什么能够在较短时间内后来居上?外电有评论认为中国采取的是“后发制人”策略。这种看法只能说明论者对中国的无知,后发制人首先是后发者手里要有能“制”人的家伙。中国高铁建设的启动比日本迟了几十年,我们能如此迅速地赶上来,并超过他们,一方面是有日本和西方的开发在先,我们引进、学习、消化了他们的技术,接受了他们的经验教训,创造了另外一套适合中国国情的技术和程式。另一方面,也是“环境所迫”,说得好听点,是中国的国情决定了我们非发展高速铁路不可。我国的疆土虽然幅员广阔,但是人口众多,这既是我国发展经济的可贵资源,也是我们发展的瓶颈。借过去的一句老话,交通是发展经济的“先行官”。我国东部地区人口密集,每平方公里至少有500人,中部地区也接近400人。相对于其他国家,德国是220人,日本有330人,美国一平方公里就只有36人。???此可见,中国疆土资源既大又小,这个小,就是人均土地资源少,人均其它资源也没有欧美国家那样丰厚。他们出门旅行,长途坐飞机,短途用汽车,美国平均1.2人一辆汽车。我国是人口大国,又是贫油大国,我们即使有朝一日5人拥有一辆汽车,一年油耗就是3亿吨。这么多的汽油将给我们国家的经济和安全带来什么严重的问题,这是任何一个国家当政者不得不认真考虑的战略问题。退一步讲,就算我们经济大发展了,想和美国一样走“长(途)飞机,短(途)汽车”的路,此路也未必就能走得通。美国和我们国土相当,却只聚集3亿人,中国现在就己经13亿了,东部和南部才60多万平方公里,却聚集了5亿多人。这么多人都来开车,要修多少高速公路,要建多少个停车场?将来中国真的像美国那样发达起来,我们也不能不坐汽车坐飞机。同是这5亿人,坐飞机出行,就得5000架飞机才够用(目前全国运营的民用飞机才1383架),年耗1.5亿吨航空汽油。苟妄不论这是一笔多么大的开支,单就这么多飞机和上亿辆汽车每天都在东南部的小小空间飞来转去,我们的天空还有蓝天和白云吗?地球家园的不被污染,可不是用钱就能买回来的。 　　我国发展高速铁路,不等于我们经济发展起来之后,生活质量就比欧美的飞机汽车代步低了一个层次。高速铁路网的建立,首先是全球化低碳生活发展的必然,而从我国己开通的一些高铁的运行所带来的现象,似乎也让人们看到了未来社会生活发展的轨迹。才开通的武广高铁,全长1069 公里,普通特快列车要8个多小时才能到达,而乘坐和谐号高铁列车,最快是2小时58分,最慢也不超过3个半小时,乘车时间节省近两2/3。有人计算了一下时间,从广州到武昌坐飞机和乘高铁列车所用的时间差不多。飞机空中飞行时间约1个小时多一点,再加上两头从市区到机场的时间、办登机手续时间、安检时间,也得3到4个多小时。乘高铁列车是全天候的,不受天气影响,乘飞机就很难说了。至于票价,随着高铁客源的增多,高铁的票价肯定会越来越低。 　　“时间就是金钱”,这句改革开放之初深圳蛇口的有名口号,对今日的中国高铁似乎仍然有其价值。高铁的开通,在时间上无疑就可以给国家、给企业团体和个人节省了开支,创造了财富。行驶在武广高铁上的和谐号列车,一次可载客1112人,是一般波音747的3倍还多。高铁列车动力组用的是电,波音飞机用的是高级的航空汽油,论能量消耗,飞机消耗绝对要比高铁列车多得多。更重要的是由于速度和大载客量,可大大地缓解我国长期以来运力紧张和客流庞大的矛盾。 　　有报道称:国家准备投资1.3万亿人民币建设“四纵四横