M匝道支架搭设与拆除交底书.doc

技 术 交 底 书 施工单位： 十漫高速公路SME11合同段中铁工总项目部 工程名称 上津互通M匝道 交底名称 第二联现浇梁支架搭设与拆除 编 号 交底日期 交底内容 见附件 郭合军 项 目 总 工 电话周耀文 技 术 部 长 电话彭良伟 桥梁专业工程师 电话 交底人 复核人 接底人 附件： 一、满堂红支架施工方案： 1、测量放样 平面测量：首先在硬化地面测设出桥梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中心线。按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托。支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变位＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。桥跨堆载予压前，在桥跨底板上布置沉降观测点，按每箱室测设三个横断面；沉降观测点于底板同断面按每2.0m间距布置、翼板底上共布置四点。在堆载予压前测设断面底模标高和支架底部标高，等载予压的第一天进行两次观测，以后每天观测一次，直至日沉降小于2mm为止，测定地基沉降和支架、模板变形，同时确定地基卸载后的回弹量。根据数据调整底模标高及支架高度。连续梁的线形以梁底标高为控制标准。 2、构架尺寸： 1）立杆的纵横距均采用0.9m；或横向立杆间距1.2m, 布设祥见附图。 2）扫地杆距原地面0.2米，横杆的步距均为0.6m； 3）剪刀撑的设置：支架纵横剪刀撑每5排立杆设一排。 3、搭设顺序及搭设方法： 1）在地基上弹线，按设计的构架尺寸定出支架立杆位置，并在需设立杆的垫层面铺枕木，宜顺架体横向铺设。 2）本工程架体搭设随主体墩身施工后进行，从墩台一端开始搭设，以墩台帽外缘10厘米为第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步横杆，扫地杆距垫层方木25厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。 3）架体与主体结构拉结牢靠后，随着架体升高，剪刀撑应同步设置。 4）安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。 5）为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出2~3mm。在拆除底模板时将墩顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。 4、技术要求： 立杆升高连接，相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内； 立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300； 3、安全网应满挂在外排杆件内侧横杆下方，用26＃铁丝把网眼与杆件绑牢。 5、支架使用规定： 严禁上架人员在架面上奔跑、退行。 严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息； 严禁攀援支架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离； 支架上垃圾应及时清除，以减轻自重。 支架使用中应定期检查下列项目： 1）、扣件是否松动； 2）、立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求； 3）、安全防护措施是否符合要求； 4）、是否超载。 二、钢支撑施工方案 1 在距离钢支撑50~100cm位置搭设双层脚手支架，搭设支架的基础必须夯实，支架立杆间距不得大于2m，步距不得大于1.2m。首次搭设高度比第一节钢支撑高出2米，以便于钢支撑连接操作。支架两端、转角处以及每隔6-7根立杆应设剪刀撑和支杆。剪刀撑和支杆与地面的角度应不大于60度，支杆底端应埋入地下不小于30厘米。架子高度在7米以上无法设置支杆时，每高4米，水平每隔7米，支架必须同墩柱连接牢固。在搭设支架过程中作业人员必须佩带安全带（安全带必须系于牢固的架管上）、安全帽，施工现场必须有专人负责指挥行人防止高空坠物砸伤行人及操作工人。 2 在原有或新建砼基础上根据放线准确安放750×789×20mm钢板（施工完毕后可割成9块防撞墙预埋钢板）并采用M30砂浆找平，四角高差控制在2mm内。钢板上面架铺土工布防止钢管支撑与钢板产生滑动。钢支撑采用汽车吊逐节吊装就位，每吊装两节必须使用槽钢和抱箍横向连接起来，同时按照加固图在抱箍上立焊钢筋采用碗扣支架及可调托进行架固。同一高度上四根或六根钢支撑必须全部连接完成后方可继续向上施工。法兰盘上所有螺栓必须全部上满。钢支撑垂直度不得大于5mm。 3 纵向采用2根45工字钢作为纵梁，工字钢采用钢板连接成整体，同时把法兰盘焊于工字钢上，并与钢管支墩上的法兰盘采用螺栓连接。横向采用2根50工字钢横梁，工字钢采用钢板连接成整体，横梁安放在纵梁上，采用土工布垫于横纵梁接触面，同时采用10×10×2 cm