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交通稳静化在城市住宅IX应用 　　摘要：在对我国城市住宅区交通状况进行分析的基础上，引入交通稳静化设计理念。从降低车速、减少交通量及两者组合措施的角度介绍交通稳静化的工程措施，详细阐述了相关措施的优缺点、适用条件以及所取得的成效，探讨了在我国城市住宅区引入交通稳静化的必要性，并对交通稳静化技术在我国的发展提出相关建议。 　　关键词：交通稳静化　城市住宅区　85％位车速　平均事故率 　　中图分类号：TU98　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2011)008-189-02 　　 　　近20年来，随着我国经济和城市的不断发展，私家车逐渐进入平常百姓家庭。但给居民出行带来方便的同时也逐渐将城市道路的交通问题带入城市住宅区。例如，住宅区内频繁快速的行车对居民的安全造成威胁，车辆尾气排放以及噪声对居民生活环境的破坏，车辆随意停放对居民娱乐休闲空间的非法占用等。这些问题都极大地降低了居民本应获得的住宅区生活质量。 　　交通稳静化技术(Traffic Calming)从以人为本的角度出发，力求将道路交通对周围环境产生的不利影响降到最低，符合城市住宅区的功能需求。在西方发达国家已广泛采用该技术并取得了良好的效果。而我国在该领域内的研究和应用几乎空白。因此在国内建立系统的交通稳静化研究对于改善住宅区的生活质量和交通组织形式具有重要的现实意义。 　　 　　1　住宅区的道路状况 　　 　　住宅区内部交通以步行为主，强调休闲型和休憩性，弱化交通性。所以在现代新型居住区内的道路设计应着重体现人文关怀，降低对交通效率的追求。然而现阶段，我国城市住宅区的道路状况却存在着很多问题，其主要体现在以下几个方面： 　　 　　1.1道路结构设计不合理 　　某些住宅小区内的道路设计缺乏明确的主次结构，造成某些路段车速过快，对居民步行的安全构成了极大的威胁；某些住宅前路段过于狭窄，导致救急车辆无法驶入最佳救援位置。 　　 　　1.2停车管理缺乏统一性 　　由于住宅区汽车保有量与停车泊位数的冲突，停车场设计不合理以及停车管理系统的不完善，导致了车辆随意占用道路资源，造成了其他车辆行驶困难??并影响了小区内部的景观。 　　 　　1.3交通噪声肆虐 　　车辆在小区内随意鸣笛，报警器的频繁响作以及车辆刹车、转弯、加速过程中的噪声等对居民的作息都产生了很大的负面影响。 　　 　　1.4道路线形设计单调 　　过于单调的道路线性设计缺乏人文关怀气息，影响了小区内部景观的多样性。 　　 　　2　交通稳静化简介 　　 　　交通稳静化的概念最早起源于20世纪60年代荷兰的一个Woonerf计划，即将街道空间归还给行人使用。随后，英国、德国、法国、美国等欧美发达国家逐渐推动了这种理念的传播，并使其得到了发展和成熟。 　　1997年，ITE(Institute ofTransportation Engineering)在佛罗里达Tampa市的会议上，对交通稳静化给出了统一的定义：通过系统的硬件设施(如物理措施)及软件设施(如政策、立法、技术标准等)降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改善鲁莽驾驶为人性化驾驶，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、可居住性和可行走性的目的。 　　交通稳静化的顺利实施并达到预期目的需要3E技术的支持，即工程(Engineering)措施、教育(EducNion)措施和执法(Enforcement)措施。但是交通稳静化更依赖于工程技术和措施，因为交通稳静化更倾向于通过交通出行者的自律，而非执法的强制来达到交通稳静化的目的。 　　 　　3　交通稳静化的工程措施 　　 　　交通稳静化的工程措施一般包括速度控制措施、交通量控制措施及其组合控制措施。工程措施的首要目的是降低车速和控制交通量。因为车速的降低和交通量的减少可以有效地减少住宅区内部实际交通冲突，降低对行人的安全隐患，同时可以减轻对住宅区内部的环境污染，提高居民居住环境的质最。 　　 　　3.1速度控制措施 　　3.1.1纵断面速度控制措施(以减速丘为例) 　　减速丘是横穿行车道的圆拱形突起构造物。其宽度3-5m，高度7.6-10cm。纵断面可以设计成圆曲线、抛物线或者正弦曲线。接近路缘部分应设置渐变段以利于排水。减速丘一般用于对车速控制要求较高但对噪声及空气质量要求不高的地段。其优点是造价较低，对自行车行驶影响较小，且减速效果明显。缺点是行车舒适度降低，跨越时增加了噪声和空气污染，并且影响道路美观性。 　　在使用效果上，根据以往资料显示，对于3.65m宽的减速丘，使85％位的行车速度平均降低22％，平均事故率降低11％；对于4.25m宽的减速丘，分别降低23％和41％。 　　3.1.2平面速度控制措施(以曲折行车道为