作为空间汽车――汽车消费空间社会学透视.docVIP

作为空间汽车――汽车消费空间社会学透视 　　摘要：汽车是一个空间，汽车消费包含着对汽车空间本身的消费，开车者在汽车空间中获得了独特而微妙的心理和情感体验。同时，这种空间的消费又具有生产性，它在重构新的社会关系和社会结构。在微观层面上，它改变了传统的人际互动模式和人际关系状态；在宏观层面上，它改变着空间秩序，加深了社会中上层成员与底层成员之间的空间区隔和社会心理区隔。 　　关键词：汽车消费；空间的消费；空间的生产 　　中图分类号：C912.68 文献标识码：A 文章编号：1003-949X（2007）-02-0024-03 　　 　　一、问题的提出 　　 　　在改革开放之前的中国社会里，汽车，作为政治权力强有力的象征性符号，其生产和分配是被政府严格控制的。在当时的“短缺”经济时代，只有高级别的党政官员才可能享受到乘坐汽车的待遇，而且也仅仅是在执行公务的时候，因为汽车的所有权仍然是公家的。 　　改革开放以来，随着人民生活水平的逐步提高，汽车，曾经拥有的政治威严逐渐褪去了，它日益成为一种大众化的私人消费品，悄悄进入中国老百姓特别是城市中产阶级家庭。从2001年开始，我国轿车消费逐渐升温，2003年出现高潮，当年轿车销售量同比增长约80%，人称“井喷现象”。[1] 2005年，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土580万辆的销量，跃居世界第二位，仅次于美国。[2] 因此，有媒体放言中国开始迈入汽车社会。 　　在中国这样一个拥有世界上最多人口的国家里，汽车消费的大众化浪潮所带来的社会影响将是深远的、广泛的，中国向汽车社会的转型必将是一个充满纷争和痛苦的过程。因此，学者们对此的争论和关注也非常多。早在10多年前，社会学家郑也夫曾就私人汽车消费问题与经济学家樊纲展开过激烈的论战。其实，经济学界内部对此也存在很大分歧，争论的焦点主要集中在汽车消费的正外部性和负外部性上。[3]此外，社会学还注意到了汽车的另外一种价值――符号象征价值对汽车消费大众化浪潮的推波助澜作用。[4] 　　纵观学者们围绕汽车消费所展开的研究和争论，不管是汽车的使用价值与符号象征价值也好，还是其正外部性和???外部性也好，都忽略不了一个最基本的事实，那就是：汽车，它是一个空间。因此，本文拟从空间的角度，在对数十名有车族深入访谈的基础上，运用有关空间的社会学理论来重思汽车消费问题。 　　 　　二、空间的消费 　　 　　人类社会各项活动的开展都是在一定的空间中进行的，离开了空间就不可能有人以及人的活动，因此，空间是人类社会行动的一个最基本的前提条件。但是，空间并不仅仅是一个被动的、毫无生气的物理存在，空间是社会的产物。为了满足不同的社会需要，人类一直在利用各种空间生产技术生产各种类型的空间，如洞穴、房屋、教堂、超级市场等。因此，从此种意义上讲，空间是人们消费的对象。 　　对于汽车来说，它首先是一个空间，相对于宇宙、地球来说，它是一个人造的空间；相对于房屋、教堂、超级市场来说，它是一个可移动的空间。我们购买一辆汽车，就意味着购买了一个属于自己的空间。我们消费这辆汽车，不仅消费它的使用价值和符号象征价值，同时也是在消费空间。那么，对于汽车消费者来说，当他开着汽车风驰电掣的时候，他从汽车空间中消费了什么呢？我们从受访者在开车过程中所体验到的空间感受分析之。 　　首先，汽车空间给人心理上的安全感。正像人们戏说的“开车是铁包肉”，汽车空间给开车者的身体安了一层保护模，将来自外界的威胁拒之门外，起到了很好的身体防护作用。形象地说，汽车就是一个可移动的洞穴，一个防御工事，它很好地把外界的风险和不安屏蔽掉了，开车者在危机四伏的公共空间中把自己“埋伏”起来，获得一种心理上的安全感。 　　汽车空间的这种安全屏障功能对于女性来说似乎更具有吸引力，因为与男性相比，女性在公共空间中更容易受到性骚扰、抢劫等威胁。尤其是在夜间，在治安不好的都市社区中，大多数女性的夜行权被剥夺了，夜幕降临后，她们大多只能呆在家里，不敢外出。但是，有了汽车之后，这种担心少了很多，不管是白天还是夜间，女性在公共空间中的活动能力和积极性都将得到提高。如一个受访者所言： 　　因为我是一个女孩子，天黑外出就很害怕，而且我父母管得也很紧，尽量晚上少出去，一旦出去他们就很担心，一直等到我回来才去睡。可现在好了，我开车出去吃夜宵，会朋友，就少了很多担心，父母也少了很多唠叨。 　　由此可以看出，汽车空间在物理上的屏障功能转化为开车者心理上的安全体验，尤其对于女性来说，这种体验更为深刻，需求也更加强烈。从这个意义上说，汽车空间对男女平等也具有某种程度的促进作用。正是由于汽车空间给人一种心理上的安全体验，所以有好几个受访者都把汽车说成是自己的另一个家。 　　其次，汽车空间给人自主、自由感。在“全