缸盖 广州本田发动机构造培训资料路图.pptVIP

本节学习目标 理论 了解缸盖的结构，功能 了解VTEC的工作原理和工作过程 了解VTC的工作原理和工作过程 实操 掌握正时皮带的检查方法 掌握气门间隙的调整方法 缸盖构造 缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动机的燃烧室 缸盖主要包括配气机构 配气机构控制进气和排气 燃烧室 由活塞顶部和缸盖组成 Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞） 每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别设置两个进气门和两个排气门 FIT火花塞的布置 气门研磨 只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工作。 应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。 开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。 使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置。 铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。 完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油并再次研磨该表面。 配气机构 类型 SOHC DOHC 主要组成部件 凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成 98ACCORD缸盖（SOHC） 1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴 03ACCORD缸盖（DOHC） 飞度缸盖 1 气门锁片 3 弹簧定位座 2 排气门弹簧 4 摇臂总成 5 O形圈 6 推力端盖 7 上止点传感器 8 O形圈 9 节气门弹簧 10 排气门 11 进气门 13 凸轮轴 12 气门导管 14 气门弹簧座 15 气门密封 凸轮轴 作用：准时打开和关闭气门 构成：不同的凸轮组成，并由锻压碳钢制成，凸轮表面经过高频淬火。凸轮的内部掏空以减轻重量和惯性。 98ACCORD凸轮轴 特点 每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制 在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助凸轮操纵。 两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。 在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。 凸轮轴正时皮带和皮带轮 凸轮轴正时皮带和皮带轮 将曲轴旋转传递到凸轮轴。 凸轮轴转速为曲轴转速的一半。 所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当进行调整或更换。 正时链 03雅阁和FIT采用正时链 特点 免维护 噪音小 使用注意点 拆装时参考维修手册 FIT的正时链结构 正时链张紧器（03ACCORD) 进气门和排气门 进气门和排气门 进气和排气门由特种合成钢制成，具抗磨损特性。 气门弹簧系统用于密封气门，并防止车辆高速行驶时气门的异常震动。 摇臂 凸轮轴的旋转运动通过摇臂转换为气门的垂直运动。 摇臂由摇臂轴来固定，且每个摇臂的一端连接有间隙调整装置。此装置用来调整摇臂和气门之间的间隙。 气门间隙的大小对发动机能否正常工作至关重要。 缸盖罩 安装在缸盖顶部， 设置机油口，以便补充发动机机油 缸盖润滑油路和冷却水套 缸盖内还制造了许多不同的管道供冷却液和润滑油循环流动。 缸盖的润滑油路和冷却水路 更详细的情况，参考润滑系统和冷却系统，拆解发动机时确认。 几个小问题 98ACCORD缸盖包括哪几个主要部分？ 98ACCORD凸轮轴共有几个凸轮 凸轮轴转一圈，曲轴转几圈？ 为什么要定时调整正时皮带？ 什么是配气正时 配气正时 配气正时表示曲轴旋转 (活塞的位置) 与工作状态及进气门和排气门开启和关闭之间的关系。 进气门和排气门在什么时刻打开和关闭，对于发动机的性能影响很大。 气门升程 凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长度称为凸轮突起部高度，长轴和短轴长度之差称为凸轮升程。 凸轮通过摇臂来控制气门，气门的开启程度叫气门升程 气门升程由凸轮升程决定，凸轮升程越大，气门升程越大，燃烧室进气量将越大。 配气正时和气门升程 每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气门升程与之对应，该配气正时和气门升程可以使发动机处于最优的工作状态。 如怠速与加速工况就要求有不同的配气正时和气门升程与之对应。 任何发动机的工况都是变化的，因此，配气正时和气门升程应该是变化的才能达到最佳效果。 针对这个要求，HONDA公司开发了VTEC技术 可变气门正时及升程电子控制系统 VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的缩写。 该技术通过改变气门升程和气门正时来实现：在所有的速度范围内实现低油耗和高性能。 98ACCORD VTEC构造 98ACCORD VTEC工作过程 VTEC发动机上的两个进气门配备三个气门摇臂,分别被称为主气门摇臂、中间摇臂和辅助气门摇臂。主气门