φ1.5m钻孔桩施工工艺.docVIP

苏州市东环线快速干道E-4标工程 φ1.5m钻孔灌注桩施工 作 业 指 导 书 一、工程概况 东环路是苏州快速内环线中东侧一条南北向的快速道路，其既是市区的环路，又是苏州市与吴中区、相城区联系的重要通道，同时还担负着205省道的过境作用。因此，东环路在苏州快速内环线中处于最为重要的地位。 东环路现状规划宽度为40米，中间机动车道宽21米（双向6车道）、2×1米机非分隔带、2×5米非机动车道、2×3米人行道。本标段沿线为沥青混凝土路面，与之相交的城市主干道为杨枝塘路，跨越的河流为友谊河，地面桥梁为友谊桥，设计为老桥加宽。沿线住宅密集，以6层砖混结构的房屋和居民用房为主；部分地段为商业用房和生产用房。 本标段主线高架桥设计范围为K3+839.2～K5+107.3，全长1268.1m。 主线高架桥上部结构从墩号Z90～Z93、Z97～Z125为预应力钢筋砼连续箱梁，跨径布置依次为（3×27.433）、2（3×32）+3（3×32）+（30+45+30）+（4×34）+（3×32）+2（3×32）；从墩号Z93～Z97为钢筋砼连续箱梁，跨径布置为（4×24）；从墩号Z125～Z126为简支箱梁，跨径布置为（1×29.8）；从墩号Z126～X6为空心板梁(老桥墩抬高)，跨径布置为（7×21）。箱梁梁高为2.0米。主线桥面宽度有46米、36米、26米、46～36米、18米等类型。立柱横断面为1.8×1.8米和1.5×1.5米方型两种，钻孔桩直径为Φ1.5米（Z113、Z114墩钻孔桩直径未定）。 匝道桥（D、E、F、T匝道）钻孔桩直径为Φ1.5米、Φ1.2米、Φ1.0米。T0、D0、V0、U0为桥台，台后设桥头搭板。 本工程位于苏州东侧，地势相对较低，自然地面平均在2.5～1.5米，现有东环路一般地面高2.5米左右。 全桥ф1.5m的钻孔桩共计355根（Z113、Z114墩待定），均为摩擦桩，桩长40.15-67.15m。根据地质勘察资料，地层情况分布为：杂填土（上部主要是沥青路面，下部夹较多石块、碎砖）厚0.50～3.20m、素填土（含少量碎石、砖，局部含淤泥质土）厚0.40～3.50m、淤泥质亚粘土厚0.30～3.80m、粘土厚0.60～6.00m，其下主要为亚粘土，工程地质性能中等。 二、主要施工机具设备 根据施工组织设计及进度安排，投入的主要施工机具设备有： 1、GPS-15/20旋转钻机：25台 2、3PN泥浆泵：25台 3、6PS砂石泵：12台 4、灌注支架：10个 5、水下混凝土灌注导管（φ内300mm）：10套 6、泥浆循环系统：12套 7、吊机：4台 8、钢筋加工机械：2套 9、电焊机：30台 三、施工工艺 ㈠ 工艺流程 ㈡ 施工准备 1、施工队伍、施工设备进场，对各班组进行技术、安全交底，并填写《施工技术交底记录》。 2、清除墩位处杂物，整平场地，测量放样。 3、管线试探 桩位测量放样后，开挖样洞，根据管线物探图探明桩位处是否有管线，若有，查明管线类型，及时通知监理、业主和管线所属单位。 4、钻孔平台铺设枕木，保证平台平正、稳固，确保施工中不沉陷、倾斜、移动。 5、布置泥浆池、沉淀池 泥浆池、沉淀池设在桥中心线两墩之间，采用砖砌内贴塑料薄膜，面积为20m（纵）×10m（横）=200m2，深为1.2m，并根据钻孔要求及时清除池内沉渣。 ㈢ 埋设钢护筒 埋设钢护筒前先测量定位，开挖成坑，而后将护筒平稳吊放到位，最后在护筒外围坑中回填粘土并夯实，保证孔口不坍、不漏。 1、钢护筒采用8mm厚钢板卷制而成，根据规范要求，钢护筒内径大于设计桩径20cm左右。 2、测量放线定出桩位，采用挖孔埋设的方法设置钢护筒，钢护筒埋深2.0米左右，并露出地面0.3m以上。 3、钢护筒中心线应与桩中心线重合，平面位置偏差≯5cm，倾斜率≯1%。 ㈣ 钻孔 本工程桩位处表层为杂填土（上部主要是沥青路面，下部夹较多石块、碎砖），层厚0.50～3.20m，采用人工挖除，其下地质层基本为亚粘土，钻孔桩均为摩擦桩，采用旋转式钻机进行钻孔，钻进时要严格控制孔内水位。为确保成孔质量，在钻孔过程中，要及时掌握地质变化情况，经常调整泥浆指标，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时处理。当钻孔深度达到设计深度后，要对钻孔的孔径、深度及垂直度做全面检查，并填写检验表，对不合格的要进行修孔，使其符合规范要求。 1、泥浆循环及拌制 泥浆循环系统由泥浆池、3PN泥浆泵、φ100胶管等组成。泥浆池设在桥中心线两墩之间，利用原地面砖砌泥浆池和沉淀池。泥浆由护筒口流出，经过沉淀池、钻碴沉淀，流入泥浆池，再次沉淀后，再由泥浆泵吸入，经胶管压入孔底，形成正循环。 泥浆的性能指标： ⑴ 相对密度：1.15～1.30g/cm3 ⑵ 粘度：一般地层16～20S；松散易坍地层18