曾家坪1号隧道施工技术的的总结薛书琢、兰红宾-.docVIP

曾家坪1号隧道技术总结 二处内昆经理部 薛书琢 兰红宾 第一节 工程概况 一、地理位置 曾家坪1号隧道全长2563m，位于云南省大关县青龙乡打瓦村境内，地处中低山沟谷地貌，基岩大部裸露。 进口端覆盖土层2～30m，缓坡辟有零星旱地，并于冲沟中见一断层破碎带出露，破碎物质为断层泥，该断层破碎带宽15～25m。 出口端为陡崖，受节理切割及差异性风化作用，岩层下部形成临空及倒崖，垂直落差60～70m，危崖落石沿陡坡脚呈带状分布。曾家坪一号隧道出口与曾家坪二号隧道进口仅相距40m，无施工场地。 隧道站线段位于曲线上，R=600m,设计坡度为1.5‰,其余为直线，设计坡度为11.5‰，21.1‰，20.5‰共三种。 二、设计概况 （一）工程概况 曾家坪1号隧道全长2563m（DK291+187～DK293+750）。因受地形限制，曾家坪车站昆明端站线被迫伸入曾家坪1号隧道进口，形成三线及喇叭口隧道长413m。以K291+456断面划分，三线隧道长269m，喇叭口隧道长144m，其余2150m为单线隧道（） 图4-1 进口站线段平面布置图 （二）工程地质 隧址范围内为第四系坡残积层（Q4dl+el）砂粘土夹泥质灰岩；崩坡积层（Q4dl+col）块石土；Fbc断层泥，遇水极易软化；S2d泥质灰岩夹页岩；S2s砂岩夹页岩。 进口段90m位于堆积体中，其成分以块石土为主，砂粘土填充，并于堆积体下发育一断层，该断层以10度倾角与线路相交，并向隧道大里程方向延伸，在三线及渡线以后逐渐向洞顶转移，使部分三线与渡线处于断层破碎带（含影响带）中，其组成结构为：上半部为角砾岩，以块状灰岩、泥质灰岩为主，胶结松散，自稳能力差，下部3～5m厚为断层泥，该断层泉水发育，在多处出现大量断层泉水，泉水以下降泉为主，局部因断层泥隔水作用而形成上升泉。 按里程划分：DK291+187～DK291+430段243m为Ⅱ类围岩，其中洞口段90m位于块石土堆积体（岩堆）中；DK291+430～DK292+235段805m为Ⅲ类围岩；DK292+235～DK293+050段815m为Ⅳ类围岩；DK293+050～DK293+115段60m为Ⅲ类围岩；DK293+115～DK293+665段550m为Ⅳ类围岩；DK293+665～DK293+750段85m为Ⅲ类围岩。 （三）水文地质 隧道总涌水量Q=15628m3/d。其中DK291+187～DK291+350段为1280m3/d；DK291+350～DK292+220段为4216mm3/d。 第二节 工程特点及难点 一、工程特点 1、三线大跨、浅埋、偏压 DK291+187～DK291+456段269m为三线车站隧道；其开挖宽度20.68m，高度13.83m，高跨比0.67，属典型的扁平结构；其洞口段埋深仅3～15m，洞口处于山沟边，地形横坡1:1.2，并处于大陡凌空面上。如图4－2所示。 图4-2 进口段洞口位置示意图 2、地质条件差 三线段位于堆积体（块石土）和Ⅱ类断层破碎带中，且地下水丰富，极易坍塌。 3、施工工艺复杂 从双侧壁导坑法过渡到中壁法、又转化到台阶法，施工方法转化困难，各工序间的组织协调难度较大。 4、科技含量高 在“岩堆”（块石土堆积体）修建铁路三线、大跨、偏压、浅埋的车站隧道尚无前例。通过该隧道的施工总结出一整套在软弱围岩中修建大跨隧道的施工技术是十分重要的。 二、工程难点 1、如何在“岩堆”中进行大跨隧道的施工是第一难点。 2、施工过程中如何保证安全、质量。 3、各工序间如何合理安排，减少干扰。 4、进口位于沟边，与曾家坪2#三线中桥昆明端桥台仅相距9m，施工场地狭窄；隧道出口与曾家坪2号隧道进口仅距40m，施工场地狭窄。 第三节 施工准备 项目部接到施工任务后，针对本工程实际情况，制定了详细的施工方案，从技术准备、资源配备、施工临时设施及施工现场的准备都做了详细的安排，并制定了安全、质量专项制度。针对本工程特点，对全体施工人员进行了安全、质量、操作规程的培训，并对关键工序进行了专项培训，确保每一道工序的操作人员都能保质保量的完成施工任务。 一、施工便道 （一）进口工区 便道自彝岔公路K22+650处开口引入，总长1.3Km。纵向坡度控制在10%以内，路面宽4.5m。路面铺50cm厚片石加10cm碎石土垫层，排水沟40×40cm。施工过程中便道有专人养护，确保畅通。 （二）出口工区 便道从彝岔公路K17+900处引入，沿山坡修筑。便道全长1km，末端与出口横洞衔接。由于地势较陡，便道平均宽度5m，最大坡度9%，为保证会车方便，根据地形每300m修会车道一处。便道路面用30cm干砌片石硬化，上铺10cm厚m石。横洞全长420m，宽5m，高4.5m，坡度2%，每50m设会车道一处。施工过程中便