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盾构法施工对风险的控制影响 闫朝涛（北京市市政工程设计研究总院 北京 100082） Influence of Shield Construction Method to Risk Control YAN Chaotao (Beijing General Municipal Engineering Design Research Institute, 100083) 中文摘要：北京地铁某盾构区间下穿一座公路桥，部分区域采取了地层加固措施，根据监测结果，左右线不同的掘进工况对桥梁的影响是不同的，其中左线盾构掘进使得地层隆起，而右线盾构则使地层下沉。同时，最终的监测数据亦表明，采取地层加固等措施并非总是有利于控制桥梁变形，有时，地层加固适得其反，反而加剧工程的风险。希望本文能对类似工程起到一定的参考作用。 英文摘要：[Abstract]: Soil consolidation measure is taken in some area in a shield construction section in Beijing Metro project, which passes through a highroad bridge. Monitored data indicates that influence to the bridge from the left line and right line with different working conditions is different. In the left line of the Shield section, there is heave in the ground, in the right line, there is settlement. Meanwhile, final monitored data indicates that application of soil consolidation measures is not always helpful to control the bridge deformation; sometimes, the result of soil consolidation measures is just the contrary, it brings more risks to the project. The author hopes this article will be helpful for similar projects. 关键词：地铁盾构 土体加固 风险 Key words: shield construction for metro project, soil consolidation, risk 随着城市轨道交通网络的形成和城市现代化的发展，地铁区间邻近穿越构建筑物的现象越来越普遍，伴随的施工风险也越来越高，而盾构法作为一种先进的施工工法也正在逐渐广泛地应用于地铁区间隧道中。在风险越来越大、盾构技术越来越成熟的当今，很多人过份悲观看重或夸大了风险的存在而忽视了盾构工法本身的风险控制能力，往往出现舍本逐末的现象，一味地强调增加辅助措施，殊不知，这样的结果不仅造成工程成本的增加、实施难度的加大，甚至可能对风险控制不利。本文结合具体工程的实施情况以及监测结果谈谈盾构技术对风险控制的看法以及自身的体会。 一、工程概况 北京地铁某6m直径盾构区间穿越的桥梁为一座10+17+10m三跨预应力连续梁桥面结构，下部桥基为桩基础，桩基上接承台，其中桥台桩基桩径1000mm，桩长16m，单排四桩承台； 桥墩桩基直径1000mm，桩长22m，双排四桩承台。桥梁呈南北向布置，基本与东西向敷设的盾构区间呈十字交叉关系。盾构区间在桥区埋深左右线分别为9m和14m，两线线间距约24m，其中左线从1#、2#两桥墩之间穿过，右线从0#桥台南侧（外侧）穿过，其桥梁与盾构区间相对位置关系见图1。 图1：桥梁与区间隧道位置关系图 Fig. 1: Ground Relationship between Bridge and Tunnel Section 地质情况：桥区由上而下地层依次为①1杂填土、①素填土、③粉土、④粉质粘土、⑤1细中砂、⑥粉质粘土、⑦2粉细砂，其中桥墩桩基底部位于⑦2粉细砂中，桥台桩基底部位于⑤1细中砂中，盾构区间穿越地层为④粉质粘土、⑤1细中砂，见图1所示。 本场地揭露有三层地下水，分别为上层滞水、潜水和层间水。上层滞水位于③粉土中，潜水位于⑤1细中砂中，层间水位于⑦2粉细砂中。 根据桥区地质水文条件、桥梁资料、区间与桥梁的关系等，确定工程风险最可能出现在盾构右线穿越桥区时，因此提出如下几