新建铁路爆破工程风险评估汇.docVIP

新建铁路-10标 路基爆破施工风险评估 编 制： 复 核： 批 准： 集团铁路项目经理部 2015年5月 路基爆破施工安全评价报告 ?1.编制依据及原则 1.1风险评估编制依据 1）国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则、以及有关规定。 2）中铁第一勘察设计院新建黔江至张家界至常德铁路设计图。 3）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司指导性施组意见报告。 4）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。 5)《中华人民共和国劳动法》(1995年1月1日起实施)； 6)《中华人民共和国职业病防治法》(2002年5月1日起施行)； 7)《中华人民共和国消防法》(1988年主席令4号)； 8)《安全生产许可证条例》(中华人民共和国国务院令第397号)； 9)《特种设备安全监察条例》(中华人民共和国国务院令第373号)； 10)《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》(1984年1月6日国务院发布)； 11)《安全评价通则》??安监管技装字[2003]37号； 12)《国家发展和改革委员会、国家安全生产监督管理局关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》； ?13)《安全生产许可证条例》； 14)《关于展开重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监协调字[2004]56号文）； 15)《工程岩体分级标准》GB50218—94； 16)《岩土工程勘察规范》GB50021—2001； 17)《爆破安全规程》GB6722—2003； 18)《高处作业分级》GB3608—83； 19)《爆破作业人员安全技术考核标准》GA53—1993。 1.2风险评估原则及目的 风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。 风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。 根据路基石方爆破施工风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。 2.工程总体施工概况 2.1概况 -10标线路长度38.909km，含常德联络线、补机折返所。正线路基29段13.87 km，桥梁22座25.13 km，正线铺轨213.32 km,站线铺轨15.19 km。车站2座（桃源站、陬市站），制架梁2105单线孔。联络线桥梁2座5.03 km，路基6段1.27 km。 区间路基挖石方96019m3，DK302+300.00～400.00挖石方：5645 m3；DK308+0～584.55挖石方：18607 m3； DK308+760.1～DK309+0挖石方：5484 m3；DK309+0～408.6挖石方：35231 m3；DK310+488.74～676.0挖石方：11313 m3；DK329+915.88~994.89挖石方：19095 m3。 桃源站场挖石方：492599m3。 2.2 自然条件 1）地形、地貌 丘陵区位于桃源县龙潭镇桃花溪至青林乡洋河以西、桃源县新河至常德市渐河地区，地形波状起伏，时有较为开阔的丘间洼地。山丘上树木葱郁，丘间洼地则多辟为农田，丘顶高程多在50～200m之间，相对切深在20～80m之间。一般村镇道路均可通行汽车，交通较为便利。 冲湖积平原区位于桃源县新河至青林乡洋河以西、常德市渐河以东地区，地形平坦开阔，海拔一般在30～50m之间。人口稠密，交通便利。 2）气象 沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。年平均气温14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月）平均24.2℃～28.4℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-3.7℃。年平均降水量1200～1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在4～9月，约占全年降水量的70%。年平均蒸发量739.2～1090.4mm。年平均风速0.6～2.1m/s，最大风速35m/s（瞬时）。 2.3石方路基工点 工点起止里程为DK302+400-DK304+727.39，全长2327.39米,为石方挖方地段，位于常德市桃源县深水巷镇，丘陵地貌，地形稍起伏，相对高差10-30米，线路在此段主要以半填半挖形式通过，植被茂密，乡村道路与省道相连，交通条件较好。 2.4地震动参数 根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单（2008年6月11日批准），沿线地震动峰值加速度0.05～0.15g，地震动反应谱特征周期0.35s（见下表）。