快递行业国内营运发展新丝路高铁运输.doc

河南科技学院 《现代物流管理导论》论文 题目：快递行业国内营运发展新思路 ——高铁运输 系 别：经济系 专 业：市场营销 姓 名：时少龙 学 号：2010070101 快递行业国内营运发展新思路 ——高铁运输 摘要：本文立足于我国快递行业现行的营运模式及成长空间，结合国内的高铁发展，针对高铁运输的独特优势，提出了充分发挥高铁在速度、运输、开行频率、营运成本等方面的优势，推动快递行业实现国内运输方式的新转变，以其实现更达的利润，增强自身的竞争优势，占领市场。 关键词：快递行业 高铁运输 发展策略 从人流、物流的角度来看，中国对高铁市场需求巨大，根据规划，到2020年中国新建高铁里程将超过1.8万公里。连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%的人口。这将极大程度的降低人流和物流的成本，使经济发展中的流通环节大大缩减。对于快递行业发展来说也是一个新的机遇。 一、快递行业现状分析 经过几年的高速发展，目前快递业基本形成了三大细分市场板块：区域型市场（同城快递）、内贸型市场（国内异地快递）、外贸型市场（国际快递）。2009年，全国快递行业累计完成业务量18.6亿件，累计完成业务收入479亿元。其中同城、异地、国际快递业务量分别占全部快递业务量的23.5% 、70.4%和6.1%，业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%。 二、快递现行的运输方式及各自的优劣势 运输方式极大影响着快件的寄递效率，快递业的发展依托于航空、公路等快捷交通工具和信息技术的发展普及。目前，我国国内快件运输80%采用公路运输形式，15%是航空运输，其他形式（如铁路行李车快运、海运等）则不足5%。如图-1 1、公路运输：有着门对门、便捷、灵活等优势，在中短途的快件寄递（如同城快递业务）上占有绝对牢固的地位。公路运输的经济半径一般在200~500km 以内，但其在业务量大、收费高、距离远的异地快递和国际快递业务上，还是力不从心。同时物流企业面临国际油价的不断上涨，导致物流运输成本过高，物流企业生存空间变得狭小，严重威胁企业的生存和发展。 2、航空运输：运送速度快，不受地形的限制，在长距离的国内异地和国际快递业务中一般采用航空运输的方式。但航空运输单位成本较高，因此，航空运输的快件主要有两大类：一类是价值高，运费承担能力很强的快件；另一类是紧急需要的，对时间要求极强的快件。 3、铁路运输：快递业中，铁路运输方式所占比例极小。一方面原因是铁路运力紧张，铁路现有能力只能满足长距重载的钢铁、煤炭、石油、粮食、矿石等大宗原材料的资源运输任务；另一方面，传统的铁路管理运营机制缺乏适合快件的运输模式，运输产品方面还不够多样化，快件运输时效性、准时性差，作业流程多，运送效率低下，这些都制 约了铁路快捷货运的发展。 图-1 三、高铁显著的技术经济特点 高铁是集科技、速度、规模于一身的运输利器，具有很强的拓展能力和兼容性。兼容航空和公路运输的优势特点，兼顾航空和公路运输的主流功能，覆盖了航空和公路运输大部分的利益市场，非常有利于开拓航空和公路运输市场，提高铁路的市场竞争能力，开辟新生的利益增长点，以增加市场占有份额。 高铁作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，以高速度、大容量、低污染、安全可靠而著称，具有输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响小以及经济效益好的特点。 四、高铁已具备发展快递快递业务的基本条件 1、高铁网络基本覆盖快递业务量集中地区 根据我国的快递业务种类，我国的快递业务量主要集中在中东部地区的异地快递业务上。从表-1中可以看出，截至2010 年底，在我国的全部快递业务量中，异地、国际及港澳台的快递业务量占全部比例的77.1%，收入占85.8%。从区域划分来看，我国中东部地区的快递业务量占到了全部的90.9%。截至2010年底，我国高铁运营里程已经达到8358 公里，2011年又新开通了京沪高铁、厦深、宁杭、杭甬、京石、京广等高铁线路也在2012 年开通。到2012 年底，主要位于我国中东部地区的“四纵”快速铁路网络将基本建成通车。从《中长期铁路网规划》来看，到2020 年，我国的快速铁路网将覆盖全国90% 以上人口，“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统也将会实现我国城市之间的同城效应。看图-2届时，全国的省会城市之间的铁路运输将更加便捷，北京到大部分省会城市都将在8小时之内到达。高铁网络覆盖我国快递业务的主要集中地区，高铁运输已经具备了开展国内异地快递业务的条件。 表-1 2010 年我国快递业务情况