沪宁高速跨线桥转体施工36.doc

G312跨沪宁高速公路立交桥转体施工 周文胜1 ， 朱根云2 ，许柏民2 （1、吴江明港道桥工程公司 吴江市 215233 2、苏州路达监理咨询有限公司 苏州市 215002） 摘要：沪宁高速公路跨线桥为主跨70m的预应力混凝土连续箱梁，主桥采用转体施工，大大减少对高速公路的影响，本文主要介绍该桥的转体施工工艺、过程。 关键词：跨线桥 转体施工 工艺 过程 1、工程概况 昆山市陆家至正仪一级公路（G312改线段）在正仪镇南上跨沪宁高速公路。桥位与高速公路斜交5°。跨路主桥上部结构为40m+70m+40m的三跨预应力连续箱梁，单箱三室变高箱形断面，顶面全宽25.5m，底板宽18.3m。桥梁下部为钻孔灌注桩基础，主墩承台分上下两层，墩身为三柱式。 沪宁高速公路是苏南地区东西向交通主骨架，特别是上海至无锡段交通繁忙，日交通流量超过50000辆。 为减少桥梁施工对高速公路交通的影响，主桥采用平面转体施工工艺。即在高速公路两侧，与高速公路平行搭设支架，分段现浇箱梁，形成两个“T”，然后转体85°。在完成边跨现浇段及体系转换后，挂模现浇中合拢段，完成桥梁跨路施工。转体部分悬臂长33.5m，中合拢段长3m，每个“T”的转体重量为5400t。 2、主要施工工艺流程 （1）、主墩、边墩钻孔灌注桩施工； （2）、承台及转体体系结构施工； （3）、墩身、边墩盖梁施工； （4）、箱梁现浇施工； （5）、转体； （6）、合拢段施工。 3、转体体系构造与施工 本桥转体体系设计为中心支承与环道支承相结合，以中心支承为主的平转体系。中心支承采用混凝土球缺面铰，承受转动体系主要重量，四周的环道控制转动的稳定。顶推工具为普通千斤顶，顶推反力座设在下承台上。 3.1、磨心施工 位于下承台上的混凝土球缺面铰形象称之为磨心，本桥磨心直径为2.5m，曲面半径为793.8cm，球面矢高为10cm。 球面的制作精度是转体施工的关键。磨心与下承台是一次浇筑完成的。浇注前，按照磨心的半径和边高度，用钢板制模。钢模顶面各个点的高差为±2mm。将钢模定位在承台钢筋上，同时准确预埋轴心钢柱。混凝土浇满后，用按照磨心球面曲线制作母线器反复沿轴心旋转，使球面成型，然后人工收光养生。磨心混凝土达到一定的强度后，在球面作等高线，等高线的间距为10cm，并在等高线画点，点的间隔也为10cm。用精密水准仪反复测量等高线上各点的标高，同一等高线上的各点的标高若不相等，人工用砂轮机打磨高的点，以达到各点的高差不超过0.5mm。 3.2、磨盖施工 磨盖是上承台与磨心接触的部分。为了减少起吊重量，方便施工，磨盖的尺寸定为3m×3m×1m，其重量为22.5t。磨盖以磨心为底模进行浇注。磨心完成后，在其顶面涂一层黄油作为隔离层，安装钢筋，浇筑混凝土。混凝土强度达到设计强度80%后，用葫芦吊起。用洗涤剂将磨心和磨盖的接触面清洗干净，放下磨盖，进行磨合。 3.3、磨心、磨盖的磨合 磨心和磨盖采用C60混凝土，其轴心抗压强度为32.5mPa。以全部转体重量由磨心支承计算，磨心的平均应力σ=N/A =54000×4×10/3.14×2502=11 mPa。 有关资料（1）表明，由于材料的塑性及徐变影响，磨心应力只有在加载的初期分布不均匀，一周后，趋于平均应力。磨心和磨盖虽经磨合但不可能完全密合，实际施工中接触面一般控制达到70%为度（此时平均应力为15.7 mPa＜32.5 mPa） 磨合的方法经过几座桥的探索，将原来的干磨法改为水磨法。即在磨心的周围砌筑水池，将磨合面浸在水中。另在磨盖顶面、钢轴心套筒预埋一进水管。利用两台卷扬机（牵引绳保持水平）产生力偶矩，驱使磨盖转动。磨盖与磨心相互磨合时，水起到良好的润滑和散热作用，同时磨渣也通过水流带出。通常干磨需15天，水磨只需3天，工作效率大大地提高了，并且磨合的效果也明显较好。 磨合完成的判断方法： （1）、磨合面手感很光滑； （2）、磨心磨合面积大于70% （3）、标高测量。在磨盖的四角设点测其标高，旋转45°、90°、135°、180°，分别测各点的标高。各点标高变化愈小，说明磨合越好，同一等高线上各点的高差越小。每个方向误差控制小于5mm，后来转体也将会平稳，否则仍需磨合。本桥19#墩磨盖测量结果如下表： 角度 标高 1 2 3 4 0° m 1.0465 1.0475 1.0410 1.0550 45° m 1.0465 1.0490 1.0410 1.0550 90° m 1.0480 1.0490 1.0380 1.0545 135° m 1.0495 1.0490 1