氯碱系统开车方案.docVIP

氯碱系统开车方案 目前4.5万吨离子膜工程已基本完成，正在联动式车，为健全组织、明确责任、确保开车成功，特制定本开车方案。 开车组织机构： 开车领导小组：柴如行、肖辉、王金石、高洪 现场总指挥：王金石 副总指挥：刘计良、国保俊 成员：当班调度、张广国、赵君、张全、宋国魁、高春超、吕基旺、王健民、张东星、 周继武、肖建农（十六化建） 各单位职责 氯碱车间：确定岗位人员，明确各自职责及任务；清除安装及试车过程中的剩余材料及杂物，保证操作现场整洁、无操作障碍；清除设备内杂物，用水清洗干净；确定物料管道已吹除干净无泄漏；确保各运转设备能够正常使用；按工序配备好必备的工具、器材、药品及备件。 动力车间：确保开车前锅炉、空压、纯水、冷冻、循环水等岗位人员到位、设备运行正常；确保氯碱车间各岗位正常供电、仪表效验合格、显示准确；确保电工、仪表工人员充足、到位。 生产办：监督协调氯碱车间及动力车间人员到位、检查设备完好情况。。 安环科：开车前彻底检查消防器材的完好情况；防护用具、用品齐全；事故预案全面、切实可行；保证操作人员安全培训合格后方可上岗，随时纠正操作人员违反安全操作规程行为，杜绝事故发生。 供应科：保证原材料、备品、备件质量合格、供应及时。 综合办：保证开车期间备用车辆状态良好及通讯网络的通畅。 行政科：保证开车人员的饮食供应及时、备足紧急救护相关药品、医疗器械。 保卫科：负责开车期间严禁无关人员进入生产厂区，确保开车无干扰。 当班调度：在现场总指挥领导下全面负责开车的指挥协调工作，有权调动分公司范围内所有人员、设备。按照开车方案及操作规程指挥开车系事故处理。 十六化建：全程参与开车，对于开车过程中出现的安装方面的问题及时解决。 开车程序： 一次盐水 一次盐水在正式开车前10天按试车方案开车正常并准备充足的合格精盐水； 当电槽送电后分析脱后淡盐水中硫酸根的浓度，当硫酸根含量超过4.5g/h时且向2#配水罐配水时开始加氯化钡后每4小时分析一次加压泵出口硫酸根含量。 二次盐水 在电解开车前5天二次盐水再生完成； 二次盐水试车合格每塔运行一次，用ICP检测盐水质量； 当准备开车时由一次盐水向二次盐水过滤盐水槽打盐水使阳极系统进行循环。 电解岗位 开车前一天氢气系统用氮气置换合格； 开车前12小时碱系统循环并加热至70℃； 开车前电槽注液出液后投入极化整流器电槽开始循环加热，当槽温升至70℃时开始升电流，（升电流前调度要确认各岗位工艺设备条件达到开车要求）速度保持在1KA/3分钟左右。电流升至2.7KA时自动退出极化整流器。 电流升至4.1KA时测槽电压。 电流升至9KA时待槽温升到80℃后再将电流升到12.15KA。 送电72小时内控制碱浓度在30%。 开车前分析盐水中碱的含量，、中盐的含量、碱的浓度。 开车后每两小时取样分析一次淡盐水浓度、碱浓度、进槽盐水浓度，持续48小时。 9KA后做一次电槽分析。 正常后每天做一次电槽分析。 氯处理岗位 透平机运行前开洗涤塔通除害塔大阀门，使除害塔风机对电槽抽负压-50mmH2O，同时除害塔碱液开始循环； 送电前半小时开透平机油泵； 当槽温达到70℃时开透平机； 关通除害塔阀门，用透平机抽电槽微负压，通过透平机后走液化、盐酸进氯处理次钠罐。 送电时氯处理手动调节氯总管压力-50mmH2O 当电槽电流升至9KA后，将氯处理总管压力升至800mmH2O并由DCS将氯总管调节阀投自动，氯处理将透平机保持一定回流量 氯总管调节阀投自动后，继续升电流时DCS根据现场情况关透平机回流或通知氯处理慢慢调节透平机进口 氢处理岗位 电槽注液时通过向270通氮气将氢系统所有管路进行置换并合格，充氮气时洗涤塔前氢气水封水要排掉，置换合格后加水。 电槽送电前开氢总管回流阀，开分配台放空阀，送点后先通过氢气分配台放空，保持总管压力为50mmH2O 当分配台放空全部打开后总管压力仍无法保证50mmH2O时准备开风机，开风机前开出口、开回流、关进口 风机开启后逐步关闭分配台放空、氢气通过盐酸放空，保持总管压力为50mmH2O 当电流升至9KA后氢处理配合DCS将氢总管压力升至800mmH2O，将氢总管压力打自动。 当风机后压力升至0.02KPA后将氢分配台放空阀打自动 当继续升电流时DCS通知氢处理调节风机进口与回流使氢总管压力保持在800mmH2O 液化岗位 接到开车通知后，按顺序打开原尾氯直通阀，液化器进气阀，尾气阀下料阀，计量槽进料阀，平衡阀 不断取原氯做分析，待原氯纯度到85%以后，微开原氯分配台去液化器阀门，尾氯分配台尾气进料阀，按正常程序开启螺杆机组 螺杆机组运转正常后，慢慢开大原氯分配台去液化器的阀门的同时根据尾氯纯度慢关原尾氯直通阀，控制尾氯纯度大于70%，直至原尾氯直通阀关死。 及时做