第5讲 点火系统控制.ppt

汽车电子控制技术 第5讲 发动机点火系统控制 电子控制的点火系统则能很好地根据转速、负荷等因素进行综合考虑，以电子的手段控制发动机各工况下的点火提前角，并进行通电时间控制和爆震控制，使发动机的功率、经济性和排放各方面达到最佳。 电控点火系统控制的主要内容： 1 对点火系的基本要求 2 电控点火系统的组成和分类 3 点火提前角的控制 4 发动机爆燃（爆震）的控制 5 闭合角控制 6 典型电控点火系统 （1）能产生击穿电压 点火电压 影响击穿电压的因素： ①火花塞间隙 ②汽缸内混合气的压力和温度 （密度） ③电极的温度和极性 ④发动机的运行工况 （2）火花塞具有足够的能量 发动机正常工作时：1-5mJ ，一般提供15-50mJ 发动机混合气较稀时：提供50-80mJ 发动机起动时： 提供大于100mJ （3）点火时刻应适应发动机工作情况 点火时序按发动机时序： 四缸机 1－ 3 － 4－ 2 六缸机 1－5－3－6－2－4 点火提前角的概念：从发出电火花到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 点火过迟：燃烧压力小、热损失大、发动机过热、功率下降 点火过早：燃烧压力过大、负功多、易爆燃、功率下降 （4）最佳点火提前角： 能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳提前角。其一般保证燃烧压力最大值出现在上止点后10-15°。 影响最佳点火提前角的因素： ⑴转速：转速高提前角大，转速低提前角小。 ⑵负荷：负荷大提前较小，负荷小提前角大。 ⑶起动与怠速：提前角减小或不提前。 ⑷汽油的辛烷值：辛烷值大提前角适量增大。 ⑸压缩比：压缩比大提前角减小。 ⑹混合气成分：α=0.8-0.9时燃烧速度最快，此时提前角最小；过浓和过稀，提前角都增大。 ⑺火花塞数量：两个火花塞比一个火花塞提前角小。 ⑻进气压力：进气压力小、提前角增大。 二、电子点火控制技术发展概况与特点 1．发展概况 1931年美国人首先在分电器上使用真空装置与离心装置来自动调节点火提前角。 1976年，美国通用汽车公司首次将微机应用于点火时刻控制。 微机控制的燃油喷射系统：点火提前角控制功能通常作为发动机电子控制系统的一部分，由发动机电子控制系统协调控制。 全电子点火控制装置（无分电器、无高压导线）其点火性能也有进一步的提高。 机械式点火提前调节的不足 分电器中的真空点火提前装置和离心点火提前装置其工作特性如图10-1所示，它在某种程度上满足了发动机负荷和转速变化对点火提前角改变的需求，但主要存在以下不足： 理论和实践证明，发动机的最佳点火时间应能够使发动机的燃烧临近爆燃(但不产生爆燃)。因此，发动机的最佳点火提前角随发动机转速和负荷的变化是一个不规则的曲面。 以某一负荷下的转速变化对点火提前角的调整要求为例，点火正时所调整的基本点火提前角是以发动机在整个转速变化范围内不产生爆燃为前提的，这样只能使发动机在某些工况下接近于最佳点火，而在其它工况下实际上是点火过迟了。 真空、离心点火提前调节装置使发动机在许多工况下偏离最佳点火时刻，发动机的功率不能充分发挥，油耗和排污较高。 2．电子点火控制系统的优点 电子控制点火系统由微机根据各有关传感器的电信号确定最佳的点火时间并进行实时调整，这种点火提前角控制方式具有如下的优点。 ① 可实现最佳点火时间控制。电子控制点火实现了非线性控制，使发动机各工况下都可处于最佳的点火状态。 ② 可针对各种影响因素修正点火时间。电子控制点火系统微机根据发动机温度、进气压力、混合气浓度等传感器的信号，及时对点火提前角进行修正，使发动机在任何状态下都不偏离最佳的点火提前角控制。 ③ 可与其它电子控制系统实现协调控制。电子点火控制系统可接受其它电子控制系统的有关信号，及时对点火提前角进行适当的调整，以使发动机的运转和汽车的运行更加平稳。 全电子点火控制系统的优点 ① 减少了点火能量的损失。传统的高压配电方式工作时配电器分火头与旁电极之间的跳火和具有较高电阻的高压导线均会损失部分点火能量，电子高压配电避免了这部分能量损失，提高了有效的点火能量。 ② 降低了点火系统的故障率。配电器在高压下工作，分电器盖、分火头及高压导线等的漏电、烧损是电子点火装置常见的故障，采用电子高压配电则避免了这些故障可能，从而提高了点火系统的工作可靠性。 ③ 增加了点火线圈(或初级绕组)的个数。对于每个点火线圈来说，初级绕组的可通电时间增加了2～6倍。因此，即使发动机在极高的转速下，点火线圈初级也有充足的通路时间，从而保证了发动机在高速时有足够的点火能量和次级电压。 二、计