铁路客运高铁站双排外脚手架专项施工方案汇.doc

峨眉山站装修双排落地脚手架施工方案 一、编制依据 1、新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线峨眉山站站房工程施工设计图纸； 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； 3、《钢管脚手架》（GB15831-I级。站房基础为桩基，主体结构形式为混凝土框架结构，站台雨棚基础为独立基础，结构形式为钢结构。 1.1.7结构形式：现浇钢筋混凝土框架结构，候车厅屋盖为钢桁架，站房为桩基承台基础，地震烈度：7度，设计基本地震加速度值为：0.1g，第二组；本工程±0.000相当于绝对标高468.166m。 2.2主体站房装修双排外脚手架基本概况 本站房外形尺寸为102m*23.2m，基础工程施工完成土方回填后主体站房周边场坪标高为-10.00m，4-9轴钢屋架顶标高为15.65m，1-4轴和9-12轴混凝土网架顶标高为11.97m；因此，室外场坪至钢屋架顶高度为25.65m，至混凝土网架顶高度21.97m；本工程4-9轴（正、背立面）双排外脚手架顶面搭设高度超过钢屋架顶为1.20m，因此，4-9正面双排外脚手架搭设高度为26.85m。1-4轴（正、背立面）、A-D轴（南北侧外立面）双排外脚手架顶面搭设高度超过混凝土网架顶为1.20m，因此，双排外脚手架的搭设高度为23.17m。搭设架子前应进行保养，除锈并统一涂色，颜色力求环境美观。脚手架立杆、防护栏杆、踢脚杆统一漆黄色，剪力撑统一漆红白相间色。底排立杆、扫地杆均漆红白相间色。 三、双排脚手架搭设构造要求 （1）采用Φ48×3.5mm双排钢管脚手架搭设，立杆横距b=，主杆纵距l=.6m，内立杆距墙0.m，脚手架×3.5mm钢管，用双直角扣件分别与脚手架和框架柱抱柱连接。 （3）搭设高度为26.85m，脚手架计算按27m进行验算。外侧立面采用密目安全网全封闭，在外架第一步顶面满铺脚手板进行防护。 （4）剪刀撑设置为间距为m（跨）一排剪刀撑。 （10）立杆 每根立杆底部应设置木跳板垫底。 相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内。下端第一根立杆交错用6m杆和3m杆相互错开。 （11）连墙件 为了便于施工，本工程采用刚性连墙件，连墙件水平方向沿每根框架柱与钢管连接设置，高度方向隔步设置。 本工程连墙件拉结在框架柱上。立杆安装时，宜尽量选择靠近框架柱的位置，以满足JGJ130-2001中6.4.2连墙件“宜靠近主节点设置，偏离主节点的距离不应大于300mm” （不属于强制性条文）的要求。连墙杆内外两个受力方向均应采用不少于两个直角扣件固定。 1) 拉结点在转角范围内和顶部处加密，即在转角l米以内范围按垂直方向每2步设一拉结点。 2)拉结点应保证牢固，防止其移动变形，且尽量设置在外架大小横杆接点处。 3)外墙装饰阶段拉结点，也须满足上述要求，确因施工需要除去原拉结点时，必须重新补设可靠，有效的临时拉结点，以确保外架安全可靠。 （12）门洞 脚手架应在安全通道出入口处设置门洞。 门洞处挑空一根立杆。门洞处的空间桁架，除下弦平面外，应在其余5个平面内设置斜腹杆。斜腹杆采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。 安全通道处的门洞两侧立杆应为双管立杆，副立杆高度应高于门洞口1至2步（外排架2步，内排架1步）。 安全通道不得与脚手架杆件连接。 说明：出入口防护棚设在4-7轴候车大厅中间位置处，安全通道大小为8.0m×4.0m×3.0m（长×宽×高）。通道上部铺5cm的双层脚手板，上层板与下层板间距为50cm，具体见附图。安全通道防护棚出建筑结构墙面不小于6.0m。通道两侧采用安全密目网封闭。具体构造见下图： 图中实线均为钢管 凡遇脚手架处，在出入口两侧的内、外排单立杆处分别增设一根辅立杆，并高于门洞口1～2步，立柱用短管斜撑相互联系。上方悬空立柱处增加两根斜杆，斜杆与各主节点相交处用扣件固定。洞口上方增设两道横向支撑，应伸出斜腹杆的端部，以保证立柱悬空处的整体性。门洞两侧分别增加两根斜腹杆，并用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端上，旋转扣件中心线至主节点的距离在15cm内。当斜腹杆在一跨内跨越两个步距时，应在相交的大横杆处增设一根小横杆，将斜腹杆固定在其伸出端上；斜腹杆宜采用通长杆件，必须接长时用对接扣件连接。 （13）剪刀撑 剪刀撑在外侧立面整个长度和高度连续设置，斜杆与地面的倾角按45°-60°控制。 剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接。搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定。 双排外架剪刀撑从角部第一根立杆开始搭设，每排外架从外侧立面的两端通长设置剪刀撑，剪刀撑由底至顶连续设置，接头搭接长度为1m，接头位置采用3个旋转扣件连接，除在两头与立杆和大横杆连接外，每根钢管中间还增加2～4个节点。剪刀撑搭接示意图： （14）扣件 螺