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绿波带调试实例(辽宁路口)41
辽宁静态双向绿波带调试实例
1. 静态双向绿波调试为东西向四个路口，限速50km/h
2. 绿波要求（东西向）：
(1) 早高峰以大戏院-立交桥-华丰浴-三中心方向为上行方向做双向绿波
(2) 晚高峰以三中心-华丰浴-立交桥-大戏院-方向为上行方向做双向绿波
注：上行方向的效果将优于下行方向
3. 绿波注意点：
当前协调子区中的所有信号机需满足以下条件:
(1) 对应协调的时段方案的周期总长度必须保持一致
(2) 对应协调的时段方案中每个环对应的栅栏中所有相位的绿信比总和必须保持一致。
如下图中绿信比：B+E=F+A; C+H=D+G
(3) 流量不能过大过饱和，如车流量为1 辆/s
(4) 周期绿信比越大，绿波效果越好
(5) 主相位迟起对平台绿波时距图不产生影响，但主相位迟起会影响实际的绿波效果
故平台子区优化时不建议主相位设置迟起。
注：动态绿波中不允许出现单独的行人相位
说明：
(1) 位于首相位的协调相位绿波效果更好
(2) 不同环的协调相位可错开配置，如下图所示：（协调相位分别为相位B,A）
(3) 绿波带选定一个路口作为起点，该起点至下一个路口方向的绿波效果较优，反向绿波效
果较之则偏差
4. 绿波调试步骤如下：
(1) 确定协调相位
(2) 调整各个路口的周期绿信比，使四个路口的绿信比保持一致
注：根据车流量大小适当调整相位的绿信比，从而调整整个周期的绿信
比长度。
辽宁案例中早高峰7:00~9:00 周期绿信比=120；晚高峰16：30~19 ：00 周
期绿信比=120
(3) 调整周期方案，将协调相位放在首位，不同环的相位可适当错开，若遇左
转待行区无法调整相位顺序时，也可将两环的协调相位均放于首位。
a. 早高峰各路口协调相位及放行方案如下：
大 戏 院 ：
立 交 桥 ：
华 丰 浴 ：
三 中 心 ：
(4) 添加到平台，进行平台子区优化计算相位差：
注：此处以早高峰为例，晚高峰与早高峰步骤类似
a. 根据路口图添加信号机
确定好干线绿波线路及路口数量后，接下来则要根据实际的路口情况逐个
添加信号机。
注：干线绿波中所有信号机的日期类型、日计划方案要一致。
b. 子区添加
添加完干线绿波所需要的信号机后，接下来需要建立子区。建立子区的
操作
步骤如下：
单击“子区优化”按钮，选择“新增子区”选项；
编辑“子区编号”及“子区名称”；
c. 子区中添加信号机
子区编辑完成后，需要往子区里添加信号机。操作步骤为：
在“行政区域”列表框中选择所需要添加的信号机，然后点击
“添加路口”按钮。如下图：
早高峰：
注：路口方向为1-4方向的绿波效果要优于反向，即早高峰时，
以大戏院-三中心方向为优。晚高峰则以三中心-大戏院方向
为优。
早高峰的协调设置在下面步骤全部完成至保存后，再重新修改
子区，在第一步添加路口页面，选中各个路口的路口名称进行
上下拖动，即可改变路口位置如下图：
晚高峰：
d. 绿波参数配置：
子区添加完成后，单击“下一步”，进入参数配置页面。点击
星期类型下的时间段，进行相应时间段下的绿波参数配置。
早高峰，以大戏院至三中心为上行方向，设置时段如下：
晚高峰，则以三中心至大戏院为上行方向，设置时段如下：
注：如果子
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