M6发动机管理系统学员手册.pptVIP

发动机管理系统控制功能 可变空气道VAD 可变进气系统（VIS） 可变涡流控制系统（VTCS） 可变配气相位控制系统 燃油喷射控制 燃油泵控制 电子点火提前（ESA）控制 怠速控制IAC 清污控制 废气再循环控制EGR 氧传感器加热控制 A/C切断控制 冷却电子风扇控制 发电机控制 牵引力控制 电子防盗系统 （IMM0） 局域控制总线CAN 自诊断 控制系统图 CMP传感器 CMP传感器 空气流量计MAF 进气歧管绝对压力传感器MAP 大气压力传感器BARO 节气门位置传感器TP 冷却液温度传感器 爆震传感器 氧传感器O2 其它传感器 助力转向油压开关 车速传感器VSS 车轮速度信号 保持开关（EC-AT) TR开关 制动开关 空档开关/离合器开关 A/C开关 中间压力开关 进气系统 VAD可变空滤气道示意图 可变进气道控制系统VIS 可变涡流控制系统VTCS 可变气门正时控制SVT 可变气门正时控制SVT 气门正时提前 气门正时延迟 无回流式燃油供给系统的控制 燃油喷射控制 点火控制 爆震控制 怠速控制IAC 催化效率监测 氧传感器加热控制 废气再循环EGR控制 燃油蒸发控制系统 空调切断条件 交流发电机的控制 在下列情况，PCM切断A/C继电器的电源。 A/C切断条件 A/C切断时间 目 的 起动时 大约需要4.0秒 提高 启动性 起车时 大约3秒 提高起车性 加速时节气门开启大于50% 大约需要5.0秒 提高加速性 ECT（发动机冷却液温度）大于113℃ “开”“关”交替变换大约10秒，直到ECT（发动机冷却液温度）降低到107℃。 提高发动机稳定性，保护发动机 ECT（发动机冷却液温度）大于118℃ 直到发动机ECT（发动机冷却液温度） 降低到113℃。 状 态 PCM端子4L PCM端子4B PCM端子4F 运行条件 冷却风扇 电机NO.1 冷却风扇 电机NO.2 停止 停止 OFF OFF OFF A/C：OFF ECT：低于100℃ 低速 低速 ON ON OFF A/C：OFF ECT： 100-108℃ 高速 高速 ON ON ON A/C：OFF ECT：大于108℃ 低速 低速 ON ON OFF A/C：ON（中间开关OFF） ECT：低于108℃ 高速 中速 ON OFF ON A/C：ON（中间开关ON） ECT：低于108℃ 高速 高速 ON ON ON A/C：ON ECT：大于108℃ L8、LF（在热带地区）与L3发动机 风扇工作条件 作用： 只有在发动机高速运转时，VAD控制系统才会工作，打开空气滤清器的VAD阀门，以使发动机性能就不会由于空气供给量不足而降低。 VAD切断阀执行器功能： 开启关闭切断阀。 VAD控制电磁阀功能：控制执行器与真空室之间真空通道的通断。 进气阀（单向）功能：保持VAD真空室中的真空状态。 1燃油箱 2单向阀 3燃油泵 4燃油喷射器 5脉冲减震器 6燃油泵继电器(司机左腿左侧) 7检查插头 8快活接头 9加油盖 为了提高检修效率，设有检查插头。检查时，将检查插头内的F/Q端子接地，同时接通点火开关，来检查燃油供应是否正常。 ? ? 1EGR阀 2清洁电磁阀 3蒸汽进气阀（单向）（L.H.D.） 4PCV阀 5通风管 6TWC 7碳罐（L.H.D.） 8碳罐（R.H.D.） 9脉动减低室（R.H.D.） ? 1燃油导轨 2缓冲器 3进气歧管真空 4油管 5压力调节器 6回油管 7油泵 8供油管 9滤清器 10PCM 11喷油器 虚线包围的为油泵总成,它安装于汽油箱内. 燃油你供应工作情况:汽油从油箱中经清洁、调压（部分返流回）后进入汽油管——燃油导轨（分配器）——喷油器（由PCM控制）——汽缸。 缓冲器用来抵消进气歧管真空度变化对喷油量的影响。 特点： *采用了快速接头。 *无回油 *燃油喷射器为4孔。 点火系统包括：蓄电池、发电机、点火线圈、高压线、火花塞及电子控制系统（相关传感器及PCM）。无分电器 点火线圈结构 ·点火线圈包括两个线圈。这两个线圈分别用于气缸No.1和No.4，以及气缸No.2和No.3。（配对） ·次级线圈的两个端子包括正极与负极。次级线圈通过高压线、两个火花塞以及气缸盖形成闭合电路。因此一个线