铁运公司车辆运用培训资料.pptVIP

9 调整阀空重车显示有误 9.1 故障现象 当空车施行制动时，调整阀的空重车显示牌显示为重车。 9.2 故障原因分析与查找 a. 先观察制动缸是否出闸。 b. 如果制动缸已出闸，说明故障在空重车自动调整装置。然后观察传感阀触头是否伸出。如果传感阀触头没有伸出，该故障因传感阀顶杆卡滞所致。 c. 如果传感阀触头已伸出，说明故障在调整阀。 9.3 故障处理及检修 a. 如果制动缸不出闸，则按常用制动时，单一车辆不出闸故障处理方法处理。 b.应更换传感阀，对换下的传感阀进行段修。 c. 应更换调整阀，对换下的调整阀进行段修。 10 部件更换时的注意事项 a. 在对120阀、调整阀、传感阀等阀类部件进行更换时，应先关闭制动支管塞门，然后拉缓解阀手柄，待制动缸缓解完全后才能对阀类部件进行更换。更换完毕后，应重新开放制动支管上的塞门。 b. 更换制动软管时，应先关闭制动软管两端的球芯折角塞门，然后才能对制动软管进行更换。制动软管更换完毕后，应重新开放球芯折角塞门。 c. 故障部件更换完毕后，应重新进行确认故障已经排除。 三、运用常见故障 1、车钩落锁和防跳作用的判断 车钩落锁时，钩舌尾部全部进入钩头内部，钩锁全部落下，锁脚下部露出钩头底部孔。钩锁销滑入钩锁背部的斜沟内，防跳装置起防跳作用。 2、运用中的车钩常见故障 (1)闭锁位置不良：钩锁不能充分落下。 (2)自动开锁:①车钩防跳不良，未能卡住; ②钩锁销装反，造成防跳失效; ③钩提链松余量过短; ④下作用式钩提杆的扁平部未入槽; ⑤人力制动机链反装于钩提杆下方。 (3)开锁位置不良:①止锁座磨耗; ②锁脚弯曲; ③ 钩头内部底壁有台阶形磨耗。 (4)全开位置不良:① 钩提链过长，提钩力不足; ②钩舌推铁两端磨耗过甚或弯曲变形。 此外，还包括车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩尾等部位及钩舌圆销弯曲或折损，车钩各部磨耗过甚、钩身弯曲等故障。 3、车钩分离的原因 （1）钩舌与钩腕闭锁位内侧距大于135mm时，运行曲线半径小的线路上有脱钩危险; （2）钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗，尤其是13号下作用车钩下防跳不标准者，因失去防跳作用，极易脱钩; （3）钩舌尾部磨耗，未按工艺要求加修而用垫圈、螺母点焊的，经摩擦冲动脱落。 （4）下作用车钩的上锁销孔盖丢失，钩头内掉入石碴或钩锁未能充分落下形成假连接; （5）钩锁销链过短或钩提杆角度不正; （6）钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落; （7）提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大，以及钩提杆未落入槽内时; （8）13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离; （9）钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失，车钩被拉出造成列车分离。 4、列检在下列情况下可关闭车辆截断塞门 （1）列车在运行途中制动阀作用不良; （2）上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风时; （3）制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者; （4）装载货物需关闭截断塞门者; （5）一般车轮故障还允许继续运行时。 5、GK型制动机的主要故障和处理办法 （1）充气时故障：充不进风或充不满风。 原因：管系有漏泄；折角塞门关闭或漏泄。 处理方法：分阶段查找故障处所，排除故障。 （2）充气时排风口漏泄 原因：属三通阀内部故障，滑阀不严密或紧急阀不严密。 确认方法：关闭截断塞门或用手堵住排风口，如果制动缸活塞不制动，原因为滑阀不严密；如果制动缸活塞制动，原因为紧急阀不严密。 处理方法：更换三通阀或关门。如果受关门车位置限制不能关门时，如属滑阀不严密故障，可放行。 （3）制动不出闸 原因：三通阀故障或制动缸故障。 确认方法：检查制动缸前、后盖有无漏泄。有漏泄为制动缸故障；无漏泄为三通阀故障。 处理方法：清洗制动缸，更换三通阀或关门。 （4）保压时发生自然缓解 原因：三通阀不良，节制阀漏泄；制动缸不良，皮碗漏泄。 确认方法：检查三通阀排风口排风情况，如排气口排风说明故障在三通阀；如不排风说明故障在制动缸。 处理方法：清洗制动缸，更换三通阀。 （5）制动时制动缸活塞推出后即缩回，循环往复，发生阶段制动、缓解现象