车身结构拓扑讲座.pptVIP

讲座大纲 一、简介 二、车身结构拓扑模型与力学模型 三、车身结构刚度和动力学性能设计一般过程 四、简化的车身结构有限元模型 五、基于性质的参数化模型六、车身结构CAE计算内容 汽车是由车身、底盘和动力装置三部分组成 系统模型 底盘模型 车身模型 车身在车架上的支承点 路面通过车轮-悬架将载荷传给车身 ?? ?a）一般工况 b）弯曲工况 c）扭转工况 ? 车身是汽车的承载系统 车身（或车架）与汽车的车轮、悬架系统构成汽车的行驶系统； 是汽车行驶时的主要承载部件，承担着全部载荷； 包括由发动机、传动系及悬架系统传来的载荷及各种路面工况下的作用力和力矩。 各种载荷定义 典型载荷——弯曲载荷、扭转载荷及其组合 用于典型工况 随机载荷 ——各种道路的载荷时间历程 或功率谱密度、样本载荷等，用于仿真计算 各公司自定义的标准载荷——如G载荷 模拟车身在各种典型工况下具体的变形现象 能看出车身上载荷的分布和高应力区 常用于概念设计阶段 二、车身结构拓扑模型与力学模型 白车身（Body In White—BIW） 对普通钢结构车身，通常是指已经装焊 好的白皮车身 包括车身结构焊接总成和车身闭合件（Closure）焊接总成 不包括车身附属设备和装饰件。 车门、发动机罩、行李箱盖等都是闭合件。 现代车身结构设计应满足如下几方面要求 （一）车身结构的动力学性能要求 （二）理想的碰撞特性 （三）可靠性、耐久性 （四）轻量化和低成本 （五）遵循总布置尺寸约束 （六）基于平台的系列设计 （七）满足车身制造要求，易于维护和拆装方便 ? 上述原则要求贯穿于整个结构设计过程 车身结构的拓扑模型（Topology Model） 车身结构 车身结构拓扑模型的建立 CAE数据驱动设计 简化的车身结构有限元模型 车身参数化模型 1、车身结构 白车身结构是由骨架构件及其接头（Joint，节点）和板壳零件共同组成 是承受载荷和传递载荷的基本系统 结构设计决定了载荷传递路径 正面碰撞中载荷的传递路径 骨架构件 由成形钢板制件焊接组合而成 是截面为闭口或开口的薄壁杆件 在车身中起支承和加强的作用 构件截面的形状 ? 车身结构拓扑模型的建立 车身结构的拓扑设计（Topology Design）是车身概念设计中要首先完成的工作 车身拓扑模型表示了车身结构中，梁、柱等承载件在空间的布置型式 车身结构的布置空间（Topology Space） 受车辆总体外形和内部布置要求，特别是安全法规对内部布置空间的要求的约束 车身总布置图 拓扑模型的建立过程 满足功能的要求 结构刚度和强度的要求 制造工艺的要求 轻质量/低成本的要求 研究结构拓扑和定义初始的几何尺寸 要通过分析计算进行评估 科学计算与专家知识有效结合 需要长期积累的开发经验和庞大的数据库支持 在概念设计中专家的知识和经验至关重要 CAE分析是指导设计的重要方法和手段 将科学计算与专家知识有效结合，才能获得一个高水平的拓扑模型，为高性能/轻量化车身打下基础 CAE分析伴随产品开发同步进行 包括以下三个阶段: 概念设计阶段（结构方案设计） 详细设计阶段（结构研究设计） 结构改进阶段（结构完善设计） 概念设计阶段的性能分析项目 截面特性分析 接头刚度分析 车身弯曲变形 车身扭转变形 一阶模态频率 三、车身结构刚度和动力学性能设计一般过程 1）对标（Benchmarking） 选定当前有竞争力的同类车型 对其进行性能水平测试、分析和评价研究 ? 测试内容包括： 整车及车身的刚度 车身一阶模态 用户界面点振动和噪声响应等 竞争车型在粗糙路面上对转向柱振动特性的主观评价 2)提出性能设计目标要求 包括: 用户界面点动力响应， 车身一阶模态频率， 车身总体刚度和局部刚度水平等。 ? 综合考虑其它方面: 如碰撞性能，耐久性，布置要求，重量和成本要求等。 将目标要求分解到子结构，分派到各专业小组进行部件设计。 道路试验中转向柱的加速度测量值及其目标性能 1-原敞蓬车（中实线） 2-闭蓬车（细实线） 3-硬顶D型车（中粗实线） 4—敞蓬车目标性能（粗实线） 5-硬顶车目标性能（粗虚线） 三种车型的一阶模态频率: 原敞蓬车为13.9Hz (扭转)、闭蓬车为16.1Hz (弯曲)、硬顶D型车为22.1Hz (最好) 3）车身拓扑构造技术 构造结构拓扑 要理解整车水平与部件参数的关系，构造与性能的关系，选择结构方案 4）建立CAE模型 结构设计的三个阶段 概念设计阶段（结构方案设计） 详细设计阶段（结构研究设计） 结构改进阶段（结构完善设计） 根据需要建立不同的CAE模型 车身概念模型(Concept body m