葛洲坝基坑支护QC最终.ppt

对策二：调整锚杆的角度避开地铁井道壁。按原有方案，位于基坑西南角7—7剖面的第二道预应力锚杆设计长度已伸入地铁竖井井道内，为了保证地铁井道结构安全及正常施工，锚杆的角度需经计算后调整。 对策三：在施工中控制好锚杆标高及角度、位置，钻孔时控制好钻机钻入深度，逐步深入，不得盲目挺进，保证锚杆长度不超出设计要求，同时也保证了隧道施工的安全。  对策四：本工程基坑上部5m范围内存在大量废旧基础及回填建筑垃圾，由于紧临地铁的基坑西南侧部位采用支护桩到顶的施工方案，此部分杂填土及废旧基础需进行换填。 七、对策实施 实施一 、策划准备 1、本工程计划2011年10月底土方开挖完成，2011年8月初成立QC小组，小组人员进行分工、学习，认真了解图纸设计意图，深入现场了解实际场地情况，为基坑支护施工做好技术支持。 2、调研同类工程的施工方法，采集数据，邀请相关专家进行指导、研究，2011年8月集中组织学习四次，确定了本工程基坑支护体系的整体思路。 实施二 、长螺旋钻机成孔，先浇灌混凝土后插钢筋笼施工 为保证施工质量，合理安排施工顺序，采用隔桩施工法，同时与砼搅拌站密切协调，保证砼供应及时到位。加强对钢筋笼加工过程质量控制，严格焊接质量，保证钢筋笼在整体吊装时不变形，不开焊。砼浇灌到位后立即下放钢筋笼，振动时间控制好，保证钢筋笼下放至设计标高，从而保证了护坡桩的整体性。 实施三 、调整对地铁施工有影响的锚杆 经与设计协商沟通，把7—7剖对地铁竖井施工有影响的2根锚杆水平角度由102°调整为112.3°，避开井道壁。 这给现场锚杆施工带来一定难度，要求钻机位置及角度必须准确才能保证施工的锚杆安全避开井道壁。 调整前 调整后 实施四 、与地铁施工的配合 经与地铁施工单位多次沟通，在我方基坑开挖、护坡支护施工期间，地铁方施工速度较慢，不会有交叉影响，但随着我方地下室结构施工的进行，地铁隧道会逐渐推进，其隧道开挖施工会对我方预应力锚杆的锚固产生不利影响，项目部密切注意观测锚杆应力的变化，保证护坡支护的安全。在地下结构验收合格后，立即组织外墙防水卷材施工，同时基坑肥槽回填土也随之进行，尽早完成肥槽回填，杜绝安全隐患的存在。 （1）设置基坑周边建筑沉降观测点 ： 基坑土方开挖前，在地铁施工的竖井井架上设置4个沉降观测点。 （2）设置基坑周边地下管线沉降观测点： 基坑土方开挖前，在基坑西侧的地下管线上的地面共埋设4个沉降观测点。 （3）设置护坡桩冠梁位移观测点 ： 护坡桩冠梁浇筑完成后，在护坡桩冠梁上共埋设3个位移观测点。 （4）7-7剖面第一道锚杆施工完成后，在受力较大处且有代表性的位置设置一个监测点，第二道锚杆施工完成后在第一道锚杆相对应的位置上同样设置1个锚杆内力监测点，总共设置2个锚杆内力监测点。 实施五 施工监测 八、专家论证 通过对基坑支护工艺的对比优选后，我们选用长螺旋后插钢筋笼护坡桩到顶支护体系，提高了施工进度，保证了工程质量，实现了设计理念。同时，我们摸索出了一套长螺旋后插钢筋笼桩锚体系的施工方法，练就了一批技术骨干。 1、技术效益 九、效益 经过此次QC活动，实现了基坑支护的目标，加快了施工进度,同时保证了土方顺利开挖及地铁龙门架沉降量的要求，节约了措施费。超流态混凝土桩施工工艺，机械化程度高，施工进度快，综合经济效益好。在地下水位以下施工时，可省去泥浆护壁，综合费用可节省15%～20%。与冲孔灌注桩相比，虽然混凝土费用略高，但在同一地质条件下，每立方米混凝土承载力可提高0.55倍，施工工期可缩短20%以上。 2、经济效益 九、效益 十、现场检查效果 观测点编号 累计沉降值（mm） 开始开挖土方 下挖至-1.05m（冠梁） 下挖至-4.55m（第二道锚杆） 下挖至-9.45m（第三道锚杆） 下挖至-14.65m（槽底） 边坡支护施工完成至今 Z1 0.0 -0.1 -0.2 -0.4 -0.7 -1.0 Z2 0.0 0 -0.1 -0.3 -0.9 -1.1 Z3 0.0 0 -0.1 -0.5 -0.7 -1.3 Z4 0.0 -0.1 -0.2 -0.5 -0.9 -1.3 注：报警值3mm，最大沉降量5mm 西南角护坡完成后效果 通过本次QC活动的开展，极大地提高了员工的综合素质，质量意识、创新精神、QC知识、团队精神；分析解决问题能力及协调能力都得到了明显的提高。用统计表表示如下： 十一、总结 序 号 项 目 自我评价 活动前（分） 活动后（分） 1 质量意识 65 95 2 创新精神 70 90 3 QC知识 70 93 4 团队精神 80 98 5 解决问题的能力 77 95 自我评价表 1.总结 通过此次QC