武汉理工大学课程设计之柴油机动力计算.doc

动力计算是分析发动机各主要部件的受力情况，为强度计算提供数据。其内容如下： 一、原机型有关参数 四冲程六缸、废气涡轮增压、不可逆式、直接喷射、压缩空气启动。 D=200mm S=270mm n=600r/min Ne=440kW 增压压力Pk=0.241Ma 压缩比ε=12.5， 机械效率ηm=0.85 压缩复热指数n1=1.37, 膨胀复热指数n2=1.26 Z点利用系数ξz=0.88， 燃烧过量空气系数α=2.0 中冷器出水温度t= , 原机配气定时： 进气门开——上死点前60度 进气门关——下死点后40度 排气门开——下死点前40度 排气门关——上死点后60度 行程失效系数可取约0.083。 连杆长L=540mm，质量为34.76kg，连杆组质量分配比0.347/0.653，单位曲柄不平衡质量m=48.67kg。活塞组质量M=35.76kg， 1、曲柄连杆机构运动质量的确定 初步设计时常用经验数据来粗略估算。 连杆的质量还需要通过连杆重心的确定，再用双质量系统替代之。从而求出往复质量和迥转不平衡质量。 1）往复运动质量:Mj=M+Ma=35.76+34.76*0.347=47.8217 kg 2）回转不平衡质量(大端)：Mb=34.76*0.653=22.6983 kg 2、P-φ示功图的求取 将热计算得的P-V示功图，用发动机运动学公式将其展开，即得P-φ示功图。将活塞的位移转换成对应的曲柄转角，以α代表曲柄转角，由此可得各曲柄转角α下的气体力值Pg（α），单位为MPa。 1）α的取值列表（见MATLAB程序中a值）： α=0~4*pi 2）Pg（α）值列表（见图一：Pg(α)值），单位为MPa 3、往复惯性力Pj（α）计算（见图二） （MPa） 式中：mj—往复运动质量，kg； ω=π*n/30 —曲轴旋转角速度，rad/s； β=arcsin(λ*sina)—连杆摆角，rad。 D—气缸直径，mm； R=L/4—曲柄半径，mm； 图一 各曲轴转角α下对应的气体压力Pg（α）值（MPa） 图二 往复惯性力Pj（α）计算结果图示  4、总作用力P（α）（见图三） 式中：Pβ—活塞底部气体压力，取0.1MPa。 图三 总作用力P（α）计算结果图示 5、活塞侧推力PH（α）（见图四） （MPa） 图四 活塞侧推力PH（α）计算结果图示 6、连杆力PC（α）（见图五） （MPa） 图五 连杆力PC（α）计算结果图示 7、法向力PN（α）（见图六） （MPa） 图六 法向力PN（α）计算结果图示 8、切向力PT（α）（见图七） （MPa） 图七 切向力PT（α）计算结果图示 9、总切向力（见图八） 对四冲程曲柄均匀排列的情况： （MPa） 式中：z—气缸数。 图八 总切向力计算结果显示 10、曲柄销负荷RB（α）计算 1）水平分量RΒh(α)=PT(α) (MPa) （见图九） 2）垂直分量RBv(α)=PN(α) -Prβ (MPa) （见图十） 3）合力 (MPa) （见图十一） 式中： (MPa) mB—连杆组则算到大端的质量，kg。 图九 水平分量RΒh(α)计算结果显示 图十 垂直分量RBv(α)计算结果显示 图十一 合力计算结果显示 11、最后按总切力曲线作准确性校核： 由总切力得到的指示功率： = 468.7625488636311（kW） 式中，—平均切力，MPa； Fp—活塞面积，mm2； R—曲柄半径，mm； ω—曲轴角速度，rad/s，； n—曲轴转速度，r/min。 12、将Ni与热计算得的Ni比较： 误差：== -0.104 备注： 1）α取值共选了721组数据，即每一度读取一点压力值； 2）已经取值运算过多次，此次结果为最小误差值； 3）所有具体计算过程见MTALAB程序中，点取运行结果即可；另附MATLAB运算程序： 附件： MATLAB程序： a=0:1*pi/180:4*pi;