爆破方案30433.docVIP

浏阳河隧道南端爆破施工方案 一、编制依据 ㈠新建武广铁路客运专线浏阳河隧道设计施工图。 ㈡现行客运专线铁路隧道设计及施工规范及有关标准。 ㈢GB6722-86《爆破安全规程》及铁路隧道爆破施工及安全防护作业指导书。 二、工程概况 ㈠工程简介 浏阳河隧道位于湖南省长沙市东郊，起讫里程DⅡK1560＋785～DⅡK1570＋900，全长10.115Km。隧道线路起于星沙镇至彭家港的潇湘路附近，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河，终于机场高速辅道南侧，设计为单洞双线铁路隧道。 中铁一局集团公司承担浏阳河隧道出口（南端）DⅡK1565＋743～DⅡK1570＋900段施工任务，长度为5157m。其中暗挖隧道3959m，明挖隧道1018m，洞外引道180m。 出口段辅助坑道设计有一斜井和一竖井，斜井位于线路前进方向左侧并与线路相平行，与线路左线距离为87.5m，井身斜长为666.87m，综合坡度8.48%，斜井口里程为XDK0＋664.4，断面尺寸为6.48m×6.65m(净宽×净高)城门洞形，在XDK0+000～+128、XDK0+238～+268、XDK0+378～+408、XDK0+518～+548处设错车道。（3#）竖井中心里程为DⅡK1568＋395,井深51.03m（至隧道底部），位于线路中心,设计为16.8m×8.0m（净长×净宽）的矩形断面。 ㈡工程地质 1、DⅡK1565+743～D K1569+000段3.257Km ⑴地表局部为人工填土，阶地表层为粉质粘土，软～硬塑，厚1～7m； ⑵下伏土为粗圆砾土，厚1～3m，富含水层，且与浏阳河水具水力联系。 ⑶下伏基岩为白垩系上统泥质砂岩、钙质砂岩，夹薄层石膏和泥灰岩，软硬不均，呈强-弱风化状，岩层较破碎易掉块。 ⑷地质构造:黄花向斜轴部在DⅡK1568+980附近与线路相交，向斜轴向65°，两翼产状多为5～15°，与浏阳河河底段DⅡK1568+700～ DⅡK1569+000共300m相连，形成构造富水区。 2、DⅡK1569+000～DⅡK1570+900段1.9Km ⑴地表局部为人工填土,阶地表层为粉质粘土，软～硬塑，厚1～7m； ⑵下伏土为粗圆砾土、砂类土，厚1～3m，粗圆砾土为富水含水层，且与浏阳河具水力联系。 ⑶下伏基岩以泥质砂岩为主、含砾泥质砂岩和钙质砂岩，夹薄层石膏和泥灰岩，呈强～弱风化状态，岩层软弱，岩层较破碎易掉块。 ㈢水文地质 设计资料显示工程所在地区地下水类型主要有：①第四系松散岩类孔隙水；②碎屑岩类孔隙水~裂隙水。 根据有关标准判断，地表水及地下水一般对砼无腐蚀性，局部地段受岩石夹含易溶盐矿物的影响，会对混凝土结构产生一定的腐蚀性。 分段的水文地质情况为： 1、浏阳河以南区段圆砾土层受浏阳河水补给影响，地下水类型为孔隙水并略具承压性。 2、浏阳河河底段及黄花向斜轴心部位补给作用明显，地下水类型为承压水。 3、浏阳河以北区段岩层产状单一，主要受地表水补给，地下水类型为孔隙水和基岩裂隙水。 ㈣主要技术标准 铁路等级 ：客运专线； 设计速度目标值：正线基础设施350km/h； 正线数目：双线； 正线线间距：5m； 最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m； 最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰； 机车类型：电动车组； 到发线有效长度：700m； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度； 轨道类型：无碴轨道。 三、爆破施工管理组织机构 各作业队施工负责人 序号 施工单位 队长 技术主管 安全员 备注 1 第一作业队 赵泽富 王善高 董晓平 2 第二作业队 吕恒瑞 闫 伟 吴 健 3 第三作业队 杨优平 刘兴安 王汉康 四、爆破方案设计 ㈠爆破方案设计原则 明挖段采用“浅眼小台阶松动法”爆破。暗挖段周边采用“预裂控制爆破”，中间采用“浅眼松动控制爆破”。其特点是“浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离。 对不同的爆破部位，选取不同的爆破参数和装药结构。对于周边孔采用预裂爆破，中间孔采用松动爆破。同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。 周边眼爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用略产生位移，裂隙较大但岩石不离原位，做到“宁松勿散”。 中间眼爆破作用以“松”为爆破破碎标准，其余炮孔爆破作用以“散”为爆破破碎标准，岩石产生少量位移，做到“宁散勿飞”。 最小抵抗线方向的选择是控制可能飞石的关键之一，用不同的方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制岩石位移方向。 采用爆体覆盖防护措施，抑制爆破飞石、滚石,以人工或机械开挖为清平场地、清除浮石、清理作业面的主要方法。 石方开挖施工顺序：施工设备、材料进场→防护排架搭设施工→清平场地→