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维 修 经 验 集 锦 用气缸压力表诊断发动机故障 在汽车发动机故障诊断中，只要通过观察气缸压力表的读数变化，就可以迅速准确地诊断出气缸内的一些机件故障。以下介绍4种判断方法： 方法一： 现象：在启动机刚转动的瞬间，气缸压力表的指针上升很少，随着启动机转动时间的延续，指针又慢慢上升，但升高值不大，最终指针不动时，压力表的读数仍很低。 其故障原因是：该缸的气门不密封。可能是气门、气门座圈被烧坏；或气门间隙过小；或气门被积碳杂质卡住所致。 方法二： 现象：在启动机刚转动的瞬间，气缸压力表的读数很低，随着启动机转动时间的延续，气缸压力由低逐渐升高，但最终读数要比该气缸压力的标准值低。 其故障原因是：活塞与气缸壁不密封。可能是活塞环严重磨损、折断 、被胶质粘结、对口，或气缸壁磨损、拉伤，或活塞严重磨损所致。 方法三： 现象：相邻两气缸的压力相等，且都偏低。 其故障原因是：相邻两缸串通。可能是相邻两缸的气缸垫被烧穿，或气缸盖、气缸体上下平面不平所致。 方法四： 现象：各缸压力普遍都低。 其故障原因是：凸轮轴正时齿轮的半圆键磨损过甚或移位所致。 巧修汽车发动机故障五则 （1）拆卸发动机正时齿轮的简易方法。 发动机正时齿轮损坏后，一般可用拉力器拆卸。如无拉力器，可用榔头敲击凸轮轴轴端，这时正时齿轮在反冲力作用下，每敲击一次，凸轮轴轴端正时齿轮会自然退出一些，退出距离与敲击力大小成正比。为防止凸轮轴窜动，应先拆下汽油泵，用撬棒别住凸轮轴上的偏心轮，使凸轮轴不能向后过多的窜动，防止产生新的故障。 （2）气缸垫的快速修补。 可将气缸垫烧裂处剪齐修平后，用铜皮或易拉罐卷包石棉纸或石棉线，涂上密封胶加压在断裂处。 （3）汽油泵泵油压力不足的排除。 汽车运行中因供油不足造成发动机工作不正常，如果是进油阀或出油阀轻微漏气造成，则通过互换进出阀门的位置即可排除。如是因外摇臂间隙过大造成，可将摇臂间隙处楔入钢丝或铁丝消除间隙，提高泵油能力。 （4）水箱渗漏的急救。 车辆在行驶途中如遇到水箱渗漏，可在发动机运转的情况下向水箱中放入一根香烟，随着冷却水循环运转，烟丝很快会运动到渗漏处进行止漏。此方法只能临时急救，待任务完成后应及时焊修。 （5）水泵皮带松旷的修复。 水泵皮带轮与锥形套磨损松旷会造成风扇叶打坏水箱，因此要及时排除。修复时可将水泵轴与皮带轮之间的锥形套取出，锉磨锥形套小头端面0.5~1mm，然后装复，或在锥形套与水泵之间卷入0.10~0.20mm薄铁皮，这样可消除皮带轮与水泵轴的松旷间隙。 用退火法清除气缸盖上的积碳 清除气缸盖上的坚硬积碳，通常的做法有：人工除碳、化学除碳等。这些方法各有优点，但它们却有一个共同的缺点：燃烧室内留有残余的积碳疤痕。这些积碳疤痕，又为下一次积碳提供了条件。为此可采用退火法克服这一缺点。 退火法适用于两缸或三缸一体的分开式气缸盖，因为这种缸盖加热后不易变形。其做法是：把缸盖放入温度为447℃~497℃的电炉中，保温15~20分钟，然后将缸盖放置在平板上，让其在空气中缓慢冷却。待温度降至常温后，再用压缩空气吹，即可把缸盖上的积碳清除得干干净净。其洁净的程度与新钢盖没有什么差异。这里需要强调的是，加热温度切不可超过规定值，否则将导致气缸盖变形。 气缸垫烧坏的临时急救法 行车途中气缸垫烧蚀应及时更换或补修，如没有携带配件时，可用烟壳中的锡箔纸填补作临时补救，具体做法如下： （1）烧坏处呈一道小口时，用锡箔纸填补。 （2）烧坏面积较大时，可剪一块与烧坏部位形状相同的锡箔纸，其厚度与原衬垫一致，然后垫在烧坏处，细心地轻轻敲击，使接合良好。 （3）若烧坏处是在两缸之间，需将锡箔纸用铜皮包好。装回时，先将气缸垫铺好，再压上缸盖，用手拧紧螺栓，最后用扳手按先中央对称后四周扩散的次序，用相等的力量经2~3次把缸盖螺栓拧紧即可行驶。行驶一段路程发动机走热后（数十公里），应停车再把螺栓拧紧一次，并察看有无漏水现象。铝质缸盖只能在冷车时拧紧。这样一般行驶几百公里不易烧坏，待返回后进行检修更换。 油路故障中“堵”与“漏”的排除 油路最易发生的故障是堵和漏。要预防堵的故障，就要防止“病从口入”。即欲使油路畅通，必须保证燃油中无杂质和水。首先在添加燃油时，要防止杂物、灰砂、棉纱等被带入油箱，严禁将棉纱等直接放入油箱沾油。在雨天加油时还要防止水被加入油箱。因为水不仅会使汽油产生胶质造成堵塞，而且还会结冰使油路堵塞和破裂。此外，定期拆检滤清器、化油器（喷油器）、进油管滤网等；定期放净积聚在油箱底部的水和沉淀物。油箱的加油口滤网也很重