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研究可行性分析报告科技集团公司2012年8月18日目 录第一部分概 述3第二部分市场分析5一、市场需求分析：5二、竞争对手分析:9三、市场准入及其他11第三部分技术分析12一、通用技术方面12二、国外技术12三、国内技术13四、技术对比分析14第四部分研发方案及其可行性16一、现有基本条件16二、研制方案18第五部分投资及经济效益分析20一、投资计划20二、经济效益分析21第六部分风险分析与控制22一、技术风险22二、市场风险22三、组织风险23四、资金风险：23第七部分分析结论与建议24概 述装置(Absorber) ，装置主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而装置就是用来抑制这种弹簧跳跃的。装置太软，车身就会上下跳跃，装置太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。为加速车架与车身振动的衰减，以改善的行驶平顺性（舒适性）， 将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”。 　现在使用的装置有： 橡皮装置； 弹簧装置； 空气式装置； 油液空气式装置；全油液式装置。装置按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为： 单筒气压装置；双筒油压装置；双筒油气装置。按使用范围分： 汽车装置、火车装置、摩托车装置等，也用在一些震动较大的大型机械或建筑物上。列车在行驶过程中受到铁轨路基、风速、变道、刹车等扰动，车架与车厢之间会形成三个方向的振动，对应上下振动——垂直型装置、左右摆动——横型装置、前后扭动——蛇型装置。其基本原理是将列车行驶中振动所产生的机械能转换成液压动能，然后通过液压阻尼装置在快速衰减振动的过程中将液压动能转换成热能而散发在大气中。世界上研制生产高速列车装置的主要有荷兰的KONI、法国的DISPEN、德国的SACHS、日本。其典型代表是KONI，是世界最大的避震器生产厂商之一， 不仅在法国、德国、美国拥有自己的子公司，还在世界超过90个国家和地区合作成立了当地的独家代理公司。KONI已经于2006年在中国无锡建立工厂，专业生产铁路及客车装置产品　；国内还有株洲联诚装置有限责任公司?；青岛阿尔斯通铁路设备有限公司研制生产列车装置，但都是以仿制为主或主要部件靠进口。本项目产品——列车液压装置是利用液压伺服控制技术，独立自主研发的发明专利产品，历经10年研制成功的列车液压装置，已经获得国家发明专利。产品性能（对称性）比进口（KONI）产品提高一个数量级，使用寿命延长1倍，生产成本降低30%，产品全部实现国产化。为此，为了尽快将产品商品化，推向市场，应用到我国的动车和高铁，并逐步延伸到普通列车、轨道货车及其他领域，特编写此报告，用于决策与研发。市场分析市场需求分析：国际市场：高速列车液压装置国际市场主要集中在欧洲、北美洲和亚洲，其中欧洲以法国、西班牙、德国、英国为主要市场，北美洲以美国、加拿大为主要市场，亚洲以中国、日本、韩国为主要市场。目前，美国、俄罗斯、印度、巴西、沙特、伊朗、越南等国家和地区，也陆续推出了轨道交通建设及设备更新换代计划。按照欧洲铁路行业协会（UNIFE）等机构分析预测，到2015年，全球轨道交通装备市场将保持年均3%的增长，年均需求达1000多亿欧元。国内市场“国家高端装备制造业十二五发展规划”对我国铁路和城市轨道交通的现状进行了详细的分析，对未来发展做出了具体的安排。根据规划，我国轨道交通装备产业规模不断扩大，2010年实现工业销售产值2477.3亿元，出口交货值84.1亿元，“十一五”期间我国轨道交通装备产业销售产值年平均增长率约为31.9%。已建成一批具有国际先进水平的制造基地，形成了以主机企业为核心、以配套企业为骨干，辐射全国的轨道交通装备制造产业链。现已拥有年新造大功率机车2000台，动车组、铁路客车和城轨车辆8000辆，各型货车60000辆，大型养路机械500台套能力以及年大修机车2000台，动车组及各类轨道客车5000辆，各型货车70000辆的能力。但还存在很多问题，一是产业研发能力不强。但关键系统和核心零部件研发基础薄弱，缺乏深入系统的理论研究，难以满足主机发展的需要，还未完全摆脱对国外核心技术和关键零部件的依赖。二是国际化能力有待提高。轨道交通装备产品目前主要以国内市场为主，企业参与国际竞争的意识和能力与国际竞争对手相比还存在较大差距。三是行业管理体系不健全。随着国家投资体制改革和城市轨道交通建设的快速发展，轨道交通装备制造业重复建设、无序竞争的现象时有发生，产品质量稳定性和可靠性差的问题影响着装备的信誉，不利于行业的可持续发展。“十二五”期间，是我国建设装备制造强国的重要战略机遇期，作为战略性新兴产业中高端装备制造业的重要组成部分，必须深刻认识并准确地把握轨道交通装备产业发展面临的新趋势、新变化、新