第一章汽轮机数字电液控制系统概述2.pptVIP

第一章DEH概述（2）第二节汽轮机控制系统的内容 汽轮机控制系统包括以下几方面内容。 一、监视系统 监视系统是保证汽轮机安全运行必不可少的设备，它能够连续监视汽轮机运行中各参数的变化，监视参数可分为两大类：机械量和热工量。 属于机械量的有：汽轮机转速、轴振动、轴承振动、转子轴位移、转子与汽缸的相对膨胀、汽缸热膨胀、主轴晃度、油动机行程等。 属于热工量的有：主蒸汽压力、主蒸汽温度、凝汽器真空、高压缸速度级后压力、再热蒸汽压力和温度、汽缸温度、润滑油压力、调节油压力、轴承温度等。 汽轮机的参数监视通常由DAS系统实现。测量结果同时送往调节系统作限制条件，送往保护系统作保护条件，送往顺序控制系统作控制条件。 二、调节系统 汽轮机调节系统的功能包括大范围的转速控制、负荷控制、异常工况下的负荷限制、主汽压力控制以及阀门位置控制等。调节系统原理如图1-5所示。 (一)转速控制 转速控制可以实现大范围的转速自动调节，使汽轮机从盘车转速逐渐升到并网前的转速，调速范围为50～3300r,／min，调节精确度为±1～2r／min。 大多数电液调节系统是以实际转速作为测量信号与转速定值比较，将转速偏差送人转速控制回路运算，通过选择切换回路输出阀位控制指令，阀位指令作用于阀门控制回路去操作蒸汽阀门的启闭，达到转速控制目的。 汽轮机升速过程中转速定值以预先给定的升速率连续变化，是一条随时间增长的直线。升速率的值由汽轮机制造厂提供具体数据或曲线，运行中操作人员可以根据汽轮机热状态进行选择，也可以由控制系统自动选择升速率。大多数汽轮机的升速率规定为100、150、300、600r／min2等几种。 除上述转速控制方案外，也有的电液调节系统采用升速率作为被调量来实现汽轮机升速过程的转速控制，控制系统的原理如图1-6所示。 测取的实际转速经微分环节运算后得到实际升速率信号，该信号与给定的升速率相比较后得到升速率偏差信号，此信号送至低选环节，低选环节还接受转速偏差信号，取两偏差值的小值作为转速控制信号。机组启动升速过程中，由于转速偏差值很大，故汽轮机按给定升速率控制转速的上升。升速率可以由运行人员选择，也可以由电液调节系统根据机组的热状态自动选择。当汽轮机转速接近目标转速时，转速偏差小于升速率偏差，低选环节选择转速偏差为控制信号，这时汽轮机转速很快稳定于目标转速。 (二)负荷控制 负荷控制系统是在汽轮机启动升速过程结束、机组已完成并网任务后开始工作的。负荷控制的功能是通过开环或闭环工作方式去控制汽轮机发电机组的负荷。闭环工作时以发电机实发功率值为测量信号与功率定值相比较，得到功率偏差值经负荷控制回路运算后去控制调节阀的开度，达到调节功率的目的。开环工作时，根据功率定值及频差信号由负荷控制回路直接给出阀门开度指令。无论应用哪种方式，最终都要使汽轮机实发功率达到功率给定值。功率给定值回路与转速定值回路相似，也是根据目标负荷和变负荷速率给出连续变化的负荷指令。变负荷速率通常由运行人员在(0.5％～10％)／min范围内选择。具有热应力限制功能的电液调节系统可根据热应力在线计算值限制变负荷速率的大小。 当机组并网发电后，转速控制回路的转速偏差实际上反映的是电网实际频率与额定频率之差。当出现频差信号后，为了调节电网频率使之维持在额定频率(50Hz)值上，可将转速偏差根据汽轮机静态特性曲线转换为功率偏差，然后通过负荷回路去调节机组的实发功率，使机组参加一次调频。 (三)异常工况下的负荷限制 当发生工质参数越限或者机组运行出现异常时，为了保障设备的安全，要求电液调节系统具有负荷限制的功能，负荷限制功能包括以下几方面。 (1)功率反馈限制。当机组实发功率与功率定值之差超过某一规定值，例如差值达到额定功率的10％时，系统判断为发电机甩负荷，控制系统自动切除功率反馈回路变闭环为开环，并降低功率定值以确保机组安全。 (2)变负荷速率限制。 机组在变动负荷过程中进汽量的变化使汽缸、转子等部件出现热应力。为了使热应力不超过允许数值，要求对变负荷速率加以限制。由电液调节系统根据热应力在线计算回路的输出值自动选择变负荷速率，一旦应力裕度系数下降，回路自动降低变负荷速率。 (3)主蒸汽压力限制。单元机组运行中，为了协调锅炉和汽轮机两者在能量供需方面的关系，通常在汽轮机控制系统中引入反映锅炉运行工况的机前压力信号。汽轮机改变负荷必然引起机前压力的变化。如果机前压力低于额定压力的5％，依靠锅炉自身很难迅速恢复主蒸汽压力，这时必须对汽轮机的负荷进行限制以加速机前压力的恢复过程。限制的措施是，在电液调节系统中设置一个主蒸汽压力限制回路，使汽