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非精密进近的技巧与方法 南 航 贵 州 公 司 非精密进近是真正能够有效地检验驾驶舱资源管理水平和机组的飞行技术水平的飞行活动。 从发生问题的主要区域来看, 主要是对垂直下降剖面的管理。垂直下降剖面必须确保以合适的地形间隔来完成, 以使飞机在达到目视下降点时高度、速度和襟翼形态符合飞机正常安全着陆条件. 非精密进近 VOR,VOR/DME LOC,LOC/DME NDB,NDB/DME 目视盘旋 GPS RNAV 非精密进近----高风险进近 合理的下降计划 由于种种原因, 如果飞行员没能这样做,就需采取其它的动作来弥补。例如, 请求等待航线飞行或予以雷达引导, 以便有时间能够继续下降到合适的高度, 并且在开始真正的仪表进近时,减小到合适的速度。 不合适的下降计划, 可能会在接近地面时产生过大的下降率, 导致过大的速度接地, 或其它不希望有的现象。那么在已经是高负荷的情况下, 你需要考虑的因素就会更多了！ 细致的进近简令 一旦得知实施特定的仪表进近程序, 就应该进行全面进场和进近图表的简述, 即使飞行机组已经飞过上千次或者是今天第二次飞这个程序, 仍然需要在进近期间查看进场和进近图, 并且按照规定和特定的方式实施进近简令。 对于非精密进近而言，完整的进近简令必须包括以下几点： 预计的进近类型和进近图的有效日期。 所使用的导航和通讯频率。 机场最低扇区的安全高度。 该进近程序的着陆航向。 垂直剖面包括起始高度,中间进近高度和 最低下降高度，五边基准下降率和VDP. 复飞点的确定和复飞程序。 根据当时气象条件和机场特点需说明的其 它要求。 如果能正确地完成进近简令,不仅能适时地预习所需的进近程序, 而且还能保持机组之间的一致性。其重要意义在于它可以强调要求, 并且在一些情况下, 不飞的飞行员能够根据进近图的剖面数据核查出任何偏差,特别是高度偏差！ 稳定进近计划的要点 在接近接地点开始着陆动作之前下降剖面角度和下降率保持不变的剖面 正确的飞行航迹 正确的飞行速度 稳定进近是最安全的剖面 稳定进近的推荐要素 在仪表气象条件（IMC）下，应在高于机场标高1,000 英尺之前建立稳定进近；在目视气象条件（VMC）下，应在高于机场标高500 英尺之前建立稳定进近。当满足下列所有标准时，进近才被认为是稳定的： 飞机飞行航径正确； 只需很小的航向/俯仰变化就能保持正确的飞行 航径； ?飞机速度不大于VREF + 20 节指示空速且不小 于VREF； ? 稳定进近的推荐要素 ?飞机处于正确的着陆形态； ?下沉率不大于1,000 英尺/分钟； 如果进近需要下沉率大于1,000 英尺/分钟，应做特别简令； ?推力调整适合于飞机形态； ?所有简令和检查单都己完成； 稳定进近计划的要点 稳定的下降剖面----基准下降率 简化复飞决断-----VDP 基准下降率 速度转换：250km/h 135kt 1km=0.54nm 1km/h=0.54kt 下降率转换: 3.7m/s 729ft/m 1m=3.28ft 1m/s=197ft/m 目视下降点（VDP） 对于非精密进近，目视下降点的定义是指在最终进近上的某个位置，在该位置如果建立了合适的目视基准就可以从MDA(H)正常下降到跑道接地点。如果飞机到达目视下降点，便更容易获得一个稳定的目视航段，因为此时几乎不需要调整飞行航径，可继续进行正常接地。 VDP的定义 VDP是非精密进近中最低下降高度对应于3度下滑线的水平位置点。 VDP的计算方法 VDP(距跑道入口) =(最低下降高度-跑道入口高度-50)/300 VDP的计算方法 VDP(入口) =（4363-3731-50)/300=1.94NM VDP的计算方法 自动驾驶的合理使用 波音推荐：在非精密进近过程中使用自动方式。 做非ILS进近的最佳方法就是自动飞行。自动飞行可以使飞行机组的工作量减到最低并且便于监控程序和飞行航径。在非ILS进近中使用自动驾驶可以更好更准确地跟踪航道和垂直航径，减少无意中低于下滑道的可能性，所以推荐使用自动驾驶直到在五边进近中建立了合适的目视基准。千万不要盲目过早的脱开自动驾驶。 原始数据的监控 所有仪表进近中，都必需全程监控相应的原始数据。 在开始进近前可通过以下方法