机长决断能力.pptVIP

B.压力： 俗话说的好：“人活着就有压力”，压力可能来自很多方面，如家庭关系，经济需要，社会关系，生理疾苦等等。飞行员压力的大小对飞行安全也有着直接的影响。压力过大会让人进入一种“瞳状视线”状态，具体表现就是：想问题的思路会比平时窄，考虑问题太片面，人处于这种状态下往往不会从大局观思考面临的困难和情况。处在强压力下的飞行员不能很好的运用自己的知识，经验，技术来实 现对飞机的管理和控制，CRM能力会比往常大大降低，对外界环境不能做到一个正确，客观的认知与反馈，结果是：降低了自己的情景意识，导致自己决断能力下降。 压力过小会造成人的精神比平时放松，人会处于一种意识涣散状态，这种状态下会使人难以集中精力，不想去思考问题，这种状态也是不可取的，它无形中减小了安全裕度，如果出现紧急情况，此时飞行员会出现不知所措，反应迟钝等反应，直接影响自己的决断能力，从而影响飞行安全。 所以，飞行员应该在每次飞行前调节好自己的心态，不要把影响飞行安全的情绪带到飞行中去，把紧张程度放到适合的高度。 C.人为因素： 1.爱面子形成的侥幸心理。同一个机场、同样的气象条件，别的飞机能安全着陆，我如果复飞，影响了公司的形象和自己的面子，势必给人会留下不敢飞、技术差、能力低、经验少的印象，所以在不具备安全着陆条件时，往往会以侥幸的心态勉强着陆。 2.急躁情绪。机组平时没有养成严谨的飞行作风，因飞行待命时间长，值勤时间超过规定，航班延误保正点，急于落地赶任务，航班备降不想在外过夜等因素易产生急躁情绪。一旦产生急躁情绪，就不顾天气标准如何，天气变化如何，机组疲劳与否，仅仅为了不耽误时间或怕麻烦而不愿意复飞，不愿意备降。该坚持的标准不坚持，该把关的不把关。 3.过分自信、没有复飞的准备。有一些飞行员平时不认真刻苦学习业务知识，满足一知半解，自以为技术过硬，在进近准备时没有估计到不利的因素，没有对复飞动作、路线、程序做充分准备。一旦出现特殊情况需要中止进近，心里没底，不知所措，甚至听不进机组其他成员的提醒和劝告，只能硬着头皮强行着陆。 飞行员应该做到“下降前研究进近，进近中想到复飞”。 每次进近之前应该详细了解进离场程序，天气情况等。并对照穿云图对复飞动作、路线、程序复习一遍，做一个周详的计划，并让机组其他成员清楚地了解自己的意图，明确各自的分工职责，充分利用驾驶舱资源，达到事半功倍的效果。 四.如何提高决断能力 良好的决断能力能保证安全，下面也举一个例子： 这架飞机由九寨飞往浦东的波音757－200型飞机。机组驾驶着飞机到达浦东机场空域，当时浦东机场气象条件符合着陆标准，但存在轻雾、阵雨以及低云等不利条件。机组充分研究了气象资料和机场通播，进近前，对天气条件、进近程序、着陆标准、复飞程序以及备降航路进行了细致准备，对机组的分工配合进行了明确要求。 带队机长操纵飞机，副驾驶按规定执行检查单和标准喊话，飞机下降到决断高度，能见跑道，副驾驶报告：“决断高”，机长发口令“着陆”，并操纵飞机继续进近。当在接近跑道时，浦东机场突然下起大雨，机组顿时无法看清驾驶舱外的事物。此时，机长果断作出复飞决断，发出“复飞”口令，按标准程序执行复飞，副驾驶也立即按机长口令执行复飞动作。复飞后，机组综合考虑浦东机场天气以及机载油量等综合因素，备降杭州，飞机安全落地。 从理论分析如何提高决断力： （一）稳定进近是做好着陆的前提和准备。任何一次安全飞行都必须建立在稳定进近的基础之上，这也是《飞行运行手册》和《机组训练手册》中强调稳定进近的重要所在。 （二）机组在飞行过程中CRM的合理运用也是保证飞行安全的重要因素。在CRM的课程培训中提到的驾驶舱职权梯度（梯度过陡或过缓都会不利于飞行安全）问题，就是为了提高人力资源的科学合理利用，使得驾驶舱内的其他成员能够在出现安全问题的关键阶段提出自己的意见和建议。因此在飞行运行过程中当出现任何非正常或非常规的状态时，机组其他成员必须提出自己的意见或建议供机长决断时参考，这是每个机组成员的责任和义务。 （三）加强机组成员尤其是机长对飞行运行过程中出现的非正常状态的判断和决策能力。多数的不安全事件的引发，究其根源是机长或机组成员对飞机的状态和处境缺乏正确的认知和良好的判断，从而导致采取了错误的决定。 从实际提高机长的决断能力最直接的方法：重视模拟机的训练，大家要在心里把每次模拟机训练科目当成是真实的经历，因为我们在模拟机上遇到的每个特殊情况都有可能在实际飞行中遇到，我们练的不