我国电动汽车的发展路线及“十二五”的任务汇.ppt

杨裕生 2010年7月16日  yangyush@public.bta.net.cn 我国电动汽车的发展路线 及“十二五”的任务 内容 引言 胡总书记： 2010年6月7日 要充分发挥科学技术在加快转变 经济发展方式、推动经济社会又好又 快发展中的重要作用。 内容 引言 1、价格贵 市场太小 3、增程式电动车(EREV) 两者通过行星轮式齿轮机构结合 综合调节两动力之间的转速关系 3、增程式电动车(EREV) 配一个有动态控制功能的40kw发电机组补给电能 铅酸电池增程式电动客车 配一个1.9升排量的发动机 连一个发电机组，补给电能 城市电动公交车就能连续运行 增程式大中型客车的优点 1、不必配太大容量动力电池——且可远行 2、电池组不会缺电和过放电——寿命延长 3、不一定用锂离子电池而用铅电池——价格低 4、停车场充电不另建充电/换电站——省地 5、不需要充电/换电的周转电池——低投入 6、不需要大量的换电设施和人员——运行省 7、传统汽车设施和成就全继承——且易加工 8、现有技术就可节油50%以上——运营成本低 9、政府补贴负担轻——且容易过渡到无补贴 内容 引言 推动纯电动车发展的12举措 8、政府部门要站在全局的高度 营造公平竞争的条件 不要给人偏向“大”厂的印象 内容 引言 观念一、“以燃油车的指标要求纯电动车” 续驶里程 加速时间 最高速度 观念二、“当前汽车工业的任务是节油” 观念三、“纯电动汽车要做就做中高档的” 结语 国家利益高于局部利益 谢谢大家！ 缘由：“普及型车技术水平低” ，有失大厂身份 前些年小排量车不让上路的延续：虚荣 车小利微，将追求高利润放在第一位 节能减排、服务大众为重，利为轻！ 结果是：大厂有“资质”，不做微小车，还怕别人做 愿做小车的人多，却没有“资质”，干着急 不发“准生证”，客观上帮“大”厂搞垄断 转变观念：政府部门要解放思想，放开手脚 已做的中档车，有宣传效果，市场却很小 提倡节能减排为荣，克服虚荣心 过快的充电不可取—— 要求电网大量扩容 对电网的冲击大 要建大型充电机 影响电池的寿命 观念四、“充电要象加油那样快” 要改变观念！ 夜间充电！ 1、用电网的“谷电”，替电网“分散调峰” 2、风能发电利用——夜风大，风电上网难 3、核能发电利用——有利于其稳功率运行 所以，电动汽车夜间充电“调峰”的实质 主要用夜间的核电、风电，而非煤电 企业长远利益高于总裁眼前利益 政府部门全心全意代表全民利益 尽快统一思想，确定发展战略 步调一致得胜利 * 第十六届中国电动车辆学术年会暨 第二届电动汽车产业发展战略研讨会 一、我国电动汽车的发展路线 二、推动纯电动车发展的举措 三、发展电动车 观念要更新 结语 当前要重点推动的第一科技是“能源”。 “电动汽车技术”列于其中。 应该紧迫研讨、确定 我国电动汽车的发展路线及“十二五”的任务 混合动 力 车 成绩斐然； 进步很大； 差距缩小； 奠定基础 燃料电池电动车 纯 电 动 车 十年回顾——“三纵三横” 电 机 〈十五〉燃料电池/电动车经费最多—— (FCEV) 电 池 电 控 奥运会 力保纯电动公交车和FCEV轿车显身手 〈十城千辆〉混合动力车成为补助大户 难大优先； 重点轮换； 整车为重； 电池不精 日本丰田混合动力汽车发展历程 普锐斯 普锐斯累计销出近2百万辆 三菱、日产等汽车公司发展小型EV 十年回顾——日本简况 日本经产省创新能源技术计划 ——电动车与电池技术；2009.6 政府政策：由HEV转向PHEV，再推动EV 2000 2010 2020 2030 2040 2050 Battery capacity (vs . current level) 1 time 3 times Battery cost 1/2 1/10 ● Electric vehicle (EV) T raveling distance on a full charge 200 km 500 km - Improvement of battery performance Leap in cruising distance Drastic cost reduction 1.5 times 1 t ime 7 times 1/7 1/40 130 km - Development of post - Li ion batteries ● Plug - in hybrid vehicle (PHEV) - Improvement of Li ion battery performanc