汽机运行中出现的问题分析.docVIP

12月30日运行和停机时出现了几种异常情况，引起当时现场人员的关注，现作如下分析，敬请大家指正。 问题一：投入三台低加后，负胀差最大到-1.08mm（10mw负荷） 分析：造成此现象有两个大的原因。 原因1：轴封供汽的温度太低。此次投入低加是在负荷带到10mw时进行的，此时，调节级温度已达到330度左右，但是送往轴封的汽源温度只有105度，（根据现场温度表所知）。根据汽机厂的说明要求送向轴封的蒸汽温度与轴封套处转子的温度差不应大于111度。所以这个温度差是造成负胀差的一个重要原因。 原因2：与六抽系统改造有着息息相关的联系。见图一所示。六抽系统改造后轴封3号腔室的漏汽接到了六抽快关阀前，也就是靠近抽汽口侧。那么机组在启动或低负荷时，从16级引出的六抽管道内是高度负压，基本会接近凝汽压力。所以送向轴封2号腔室的密封汽源会经六抽管道抽向后汽缸。同时六抽快关阀与3号腔室漏汽接入口之间的疏水接到了凝汽器热井垂直高度800mm处，正常运行的水位一般都保持在300-700mm之间。（700mm为高一值报警）。 图一 所以凝汽器处于正常水位时，3号腔室的漏汽也会有一部分从疏水管道被抽入凝汽器。因此，六抽管道与六抽疏水大大削弱了汽封的自密封能力，使得汽封密封汽源产生了很大的流动性，不能很好的加热轴端，造成了轴端的冷却。再之，当投入低加后，由于低加内也是负压，此时，3号腔室的漏汽又有一部分被抽入3号低加冷却，4号腔室漏入4抽的汽进入1号低加冷却。这再次削弱了汽封的自密封能力，增加了汽封汽源的流动性。使得密封汽源与轴端温度差进一步增大，造成更大的负胀差。 原因3：由于当时真空有降低的现象从—85kpa降至—81kpa，真空降低会使轴向位移向正方向增加。因为轴位移和胀差的 0 位定位相同，当轴位移向正方向增长时，胀差便会向负方向增大。 问题二：增加了轴封供汽压力后真空下降。（10mw负荷） 原因1：由于当时负荷较低，进入汽机的蒸汽量很少，蒸汽热能转变为动能的膨胀做功基本上是在高压缸完成的，低加缸压力已很低，基本是接近排汽压力。所以凝汽器真空的形成基本是靠抽气系统在完成，蒸汽凝结的参与量很少。所以，此时若过量的加大轴封汽压力，蒸汽便会从3号轴封腔室沿六抽管道进入后缸，轴封压力愈高进入后缸的蒸汽便愈多。根据厂家图纸 C164.60.04-1/1E01，轴封2腔室的额定供汽压力为0.23Mpa。按照汽机厂铭牌规定汽机的排汽压力为11.4Kpa.由此可见从3号轴封腔室进入后缸的蒸汽压力远远大于了汽机的排汽压力。所以这种运行工况下，轴封的供汽压力会有一个平衡点，在这个压力点上轴封蒸汽不仅仅不使外界冷空气进入真空系统，且从六抽管道进入的后缸的蒸汽不至影响真空。然而，若继续加大蒸汽量，从六抽进入后缸的蒸汽和排汽压力之差值增大到某一压力值时，便会使排汽压力升高，增加了抽空气系统的负荷，从而影响真空。 此结论只是个一个概念性的，更进一步的论证需要通过数据计算得来。 问题三：在胀差-1.08mm时，打闸停机后，胀差却降到了-0.7. 分析：一般正常停机胀差都会向负方向发展，由其是停机过程中减负荷过慢或都在低负荷停留时间过长时负胀差会更明显，那么此次停机胀差向正方向增加会是什么原因呢，我认为有以下几点原因。 原因1：由于打当时带9mw负荷运行，汽缸温度330度左右，突然打闸停机，主汽门关闭后，没有蒸汽进入通流部分。此时，转子还在高速转动，转子鼓风摩擦产生的热量将无法被蒸汽带走，使转子温度继续升高，胀差向正方向发展。 原因2：回转效应--泊桑效应。（转子高速旋转时，受离心力作用，使转子发生径向轴向的变形。即大轴在离心力的作用下变粗、变短。当转速降低时，离心力作用减小，大轴的径长又回到原来的状态，即变长变细，使得胀差向正方向增加。） 原因3：在正常运行时，一般情况下蒸汽对转子产生的作用会使转子向发电机方向位移，当停机时，主汽门关闭，此轴向推力失去，转子便会向机头方向位移回到原点。那么轴向位移和胀差的 0 位定位方法相同，所以停机后转子的轴向位移便会在正常运行的基础上向负的方向发展，胀差便会向正方向展。 注：由于本机组停机和运行时轴位移都显示为负值，这个有可能和 0位定位有关系，所以单从表计分析可能会影响思路。 余东耀 2010-1-1