台湾高铁站周边商业.ppt

景美係新興住宅社區，不動產經數次漲跌後，景美地區仍反應出不動產投資商視景美為一主要市場。 以居住機能為主之住宅社區，廣大之住宅地提供通勤者居住所需，而商業區則配置在老街附近，主要服務景美、木柵一帶的居民，屬於地區性之商業活動。 C、新店 在50年代被納入台北都會區發展之中，初期擔負著工業區與住宅區雙重功能，經歷60年代之工業轉型，在另一波房地產浪潮衝擊下，住宅區更向郊區大量擴展。 從人口密度分佈並不平均狀況顯示，受到當地地理環境與土地使用之限制，明顯地發展重心是以七張與江陵里兩個地區為主。 除了工業區內之工廠負擔了台北都會區極重要之工業生產機能外，碧潭及以南之風景區更提供了台北都會區居民不可或缺之戶外休閒空間， 於台北市日益增加之人口壓力與節節高升的房地產價格，新店市未來扮演台北市居住衛星市鎮之角色越形重要。 捷運路線在新店市部份始自目前之公路局車站，沿北新路地下佈線，從台北市區穿越景美溪進入新店，沿線影響範圍以舊市區及北新路兩側為主，是為發展重心，大坪林、七張、舊市街一帶為住宅之主要分佈地區 在寶橋、北新路口與光明街上有鄰里商業區，為地區活動精華 D、結論:捷運促進衛星市鎮發展 台北都會區大眾捷運系統，係依運輸需求，規劃興建成一有效率之完整路網系統，並配合規劃完善之公車接駁系統，共同構成均衡的大眾運輸路網，有效紓解日益擴增的交通需求。並配合有計劃之開發，帶動捷運車站附近之經濟活動，促進衛星市鎮發展與市區之更新。 D、結論:捷運促進衛星市鎮發展 捷運系統具有便利、可靠等優點，吸引大量民眾乘坐，而成為都會區大眾運輸的骨幹。經由輔助性公車系統的發展及轉乘服務，捷運系統提供整合台北都會區大眾運輸系統之機會。 捷運的通車後，交通時間的縮短，無形使得空間距離縮短，邊緣的城市因時間空間化相近，交通網絡使空間的結構更蔓延化了。 D、結論:捷運促進衛星市鎮發展 捷運的通車後，交通時間的縮短，無形使得空間距離縮短，邊緣的城市因時間空間化相近，交通網絡使空間的結構更蔓延化了。促使運輸走廊上之土地利用與運輸更有效的配合，捷運系統成為促進台北都會區之都市更新及再發展之有效工具。 捷運的通車後，交通時間的縮短，無形使得空間距離縮短，邊緣的城市因時間空間化相近，交通網絡使空間的結構更蔓延化了。 附錄一 考察時程 5/6 交通工具：機車 16:00 公館 → 16:14 羅斯福路五段 → 16:22捷運萬隆站 → 16:30 捷運景美站 → 進入台北縣（接北新路） → 16:41 捷運大坪林站 → 16:46 捷運七張站 → 16:52 新店市公所 → 16:57 捷運新店站 → 碧潭 17:18 附錄一 考察時程 5/7 交通工具:公車、雙腳 去程： 642公車 15:00 公館 → 師大分部 → 武功國小 → 萬隆 → 三福街口 → 滬江中學 → 景美橋 → 寶斗厝 → 江陵里 → 大坪林 → 大坪新村 → 聯合新城 → 七張 → 中華路口 → 檳榔路 → 碧潭橋頭 15:35 回程： 走路 16:05 碧潭 → 北新路 → 新店市公所 → 檳榔路 → 北新路 → 中華市場 → 中華路 → 調查局 16:50 643公車 → 公館 17:20 附錄二 小組分工 資料蒐集及撰寫： 顏利玲（景美區及新店區機能、捷運促進衛星市 鎮發展） 蕭素月（捷運網絡發展對都市空間結構之影響） 曹建宇 (台北都會區的空間建構歷程歷史脈絡、 公館區機能) 附錄二 小組分工 實地考察：李雅文、胡玉龍（5/6)、沈怡伶（5/9） 影像紀錄：李雅文、胡玉龍 文字記錄：沈怡伶（研究路線） 報告彙整：沈怡伶 投影片製作：李營鴻 前言 台北市具有多商業核心地區，以市區南邊鄰近台灣大學公館商業區為商業核心，並沿捷運新店線為路線調查，由羅斯福路四段往南經台北市文山區，越過景美溪與北新路連接到台北縣新店市。 羅斯福路與新店北新路此一交通動線，為由新店地區通往台北市區的重要道路，加以捷運新店線的通過，更便利中心地區與周圍的互動，嚐試由此一空間動線對都市地區向外擴散的人文空間結構與變化進行了解。 研究路線 路線說明 公館站 萬隆站 景美站 大坪林站 七張站 新店市公所站 新店站 公 館 景 美 新 店 研究路線 沿途地景 公館 北接台北市中心，南往木柵、景美、新店一帶， 交通轉運的樞紐點 該處地景可劃分為： 一、台大校區 二、公館商家 公館商圈雖熱鬧，但建物老舊，商業機能以消費性服務業中的小吃飲食類；大樓也多是住商混合，具有中心－邊陲之轉運