海进江船舶在操作中应考虑的有关因素.docVIP

海船进江操纵应掌握的基本要领 长江交通科技股份有限公司 王金星 王建迪 摘 要 海船进江航行日益增多，发生碰撞、搁浅等事故机率也随之增大，本文主要针对长江航道条件和航行秩序，对海船进江防浅、防碰、防雾、防违章等操纵进行了探讨，具有一定的实际操纵指导意义。 关键词 海船进江；航行操纵；安全措施；防止违章 随着长江航道条件的日益改善以及海运市场不断的发展壮大，进江海船也逐年增多，万吨级以下海船航线由原来的目的港马鞍山而延伸到武汉，同时原来持有江证的且操纵着长江大型船队的船长、驾驶员已相继考取了海证，并陆续进入了海船的操纵行列。近两年来，笔者多次随本公司海船进江，中、洪水位期间航线直达武汉，在随船期间深刻地体会到：海船与江船在操作上有很大区别，海区航行与长江航行区别更大。因此，针对日益扩大的“江转海”驾驶员队伍，在这里简述进江海船在操纵时应掌握的基本要领，仅供参考。 1、海船特性 目前进江海船的种类很多，吨位的大小也不一样，南京以下的海船吨位相对较大，南京以上的海船因受水深的限制，基本上是万吨级以下，直达武汉的海船以5千吨级上下居多。其共同的特性是：航速快、吃水深、质量大、停车冲程大，制动距离长。现就本公司长通海类型的海船相关资料及操纵特性简介如下： 该船型为双车双舵船、总长112m、型宽17.5m、满载吃水5.8m、空载最大吃水4.2米、总高26.6m、主机功率1620Kw、总载重量6955吨、试航速度11节/小时；全速回转直径236m、回转纵距333m，惯性冲程：全速正车至停车，时间为670秒、行驶距离为2185m；全速正车到全速倒车，时间为390秒、行驶距离为1074m。 2、防浅方法 由于海船吃水深，长江航道水深受限，马鞍山以上航道更为突出，船舶防浅是关键。马鞍山以上的航行办法可参照长江航道局《长江下游南京（燕子矶）至武汉海船航行办法》，对于上述航行办法只能作为参考，海船航路的选择不得违反定线制及下游分道航法之规定。这里需要说明的是：海船推荐航路与定线制及下游分道航法之规定部分地段有相冲突，当规定的航路水深满足不了本船航行要求时，可选择满足本船吃水要求的对方航路，但必须向当地交管报告，没有交管的地方必须与对方来船加强联系，说明本船的吃水，得到对方船的理解与避让，但在此期间不能免除自身属于让路船的责任。驶过浅区后应及时回到自己的航路上。 2.1航行时要保持适当的岸距与浮距。岸距与浮距究竟保持多少？这要根据航道的实际情况和本船的大小、装载吨位、吃水以及当时交通流的状况而定。以5千吨级、满载吃水5.8米的海船为例：如沿扫帚沟上水航行以保持250米、钱江嘴转向时200-250米的岸距为宜，再如平162#白浮浮距100米、163#白浮浮距150米、东流1#白浮浮距200米、马南1#-3#白浮浮距150米为宜。因避让的需要，可先慢车，再适当减小岸距或者浮距，总之，以安全驶过为宗旨。 2.2掌握航道的水深情况，特别是浅水区的具体位置，浮标的分布，使自己的船位始终航行在深水航路上。如2006年3月14日，汉口水位5.23米：黑沙洲3#白浮以下500米上水航道实际水深7米；娘娘庙白灯船横距150米水深9.米；张南上1#白浮至张南6#红浮.6#甲红浮航道中水深8米，局部出现水深7米；新州3#红浮横距150米水深8米；鲤鱼山1#白浮横距100米水深7.5米；3月16日：汉口水位5.45米，道仕伏1#红浮水深8米；戴圆水道上口红灯船附近水深8.2米；矶积港1#至2#红浮上水航道水深8.2米。航行于浅区航段要控制航速，当交通流量较大时不可盲目进入浅区航道。 2.3在测深仪上设置最小富余水深报警数据，以便引起驾驶人员的警觉，及早采取有关措施。 2.4追越时尽量选择深水航道一侧追越。 2.5要及时抄收航道通电、水位信息，谨防因浮标漂流、移位等航道异常时，走错航道而发生搁浅等事故。 2.6锚地的选择一定要考虑锚地水深、底质、水位的涨落、潮汐等因素的影响。 3、防碰要点 船舶防碰是一项庞大复杂的系统工程，在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，碰撞事故是发生率最高的海事。 3.1防碰小型船 3.1.1根据本船的操纵性能及特点，在避让时，一定要早发现、早判断、及时让；车让为主，舵让为辅；情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车。 3.1.2掌握小型机动船航行规律：下水航行时，大部分小型机动船都是满载，有的甚至超载，他们吃水深、航速慢、操纵性能差，爱占主航道，尾随前面的大船或者他们带队的船，往往与他们联系不上，在避让中带来很多困难。下水船往往走在上水航道上或者落弯航行。比如下列地段就是小型船下行常走的航路：猴子矶红浮、凡口南岸、鲤鱼山红浮、马南红灯船、东流上口白浮附近、江边塔北岸、拦江矶导标、大王庙至太子矶5#白浮附近、184#红浮附