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第九章　内燃机电控系统的故障自诊断系统 第一节 故障自诊断系统功能和工作原理 第二节 自诊断测试方式 第三节 自诊断测试故障代码的读取和清除方法 第四节 随车诊断系统OBD简介 一、故障自诊断系统的功能和工作原理 １、功能 丰田ＴＯＹＯＴＡ与夏利２０００型轿车故障代码的含义 自诊断系统的失效保护功能 ①、冷却液温度信号故障 当冷却液温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的冷却液温度信号（如８0℃）控制发动机工作。 自诊断系统的失效保护功能 ECU根据点火器的监控电路的反馈信号监测其工作情况。 第九章　内燃机电控系统的故障自诊断系统 第一节 故障自诊断系统功能和工作原理 第二节 自诊断测试方式 第三节 自诊断测试故障代码的读取和清除方法 第四节 随车诊断系统OBD简介 －故障诊断插座（又称为故障诊断通讯接口ＴＤＣＬ：Trouble Diagnostic Communication Link) 诊断座的型式和位置多变，一般位于发动机舱内或仪表盘下方 第四节 随车诊断系统OBD简介 （ON-BOARD DIAGNOSTICS） OBD Ⅲ——最先进的车载诊断系统 目前，当OBD-Ⅲ系统监控到尾气超标时，点亮故障灯(MIL:Malfunction Indicator Lamp )或检查发动机(Check Engine)警告灯，同时将故障信息存入存储器，并利用 小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。 * * （1）发现故障：传感器、ECU、执行器故障 （2）故障分类 （3）故障报警:接通仪表盘上的故障指示灯电路，使指示灯亮。 （4）故障存储:将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在RAM中。 （5）故障处理,起动失效保护功能:微电脑将控制发动机按预先设置的数据继续工作或停止工作以保护发动机。 １．怠速控制阀线路短路或断路 ２．怠速控制阀故障 怠速控制阀信号不良 ３３ １．分电器到ＥＣＵ之间的监控信号线路断路或短路 ２．点火控制器故障 ３．ＥＣＵ故障 ＥＣＵ连续发出４－５次点火信号后，仍没接收到点火监控信号 １４ 故障原因及部位 故障内容 代码 ②、进气温度信号故障 当进气温度传感器或其电路发生故障时， 失效保护系统给ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20℃控制发动机工作。 ③ 、空气流量计信号故障 此时，失效保护系统使ECU根据节气门位置传感器信号按几种固定的喷射量控制发动机工作。 ④当节气门位置传感器发生故障 ＥＣＵ将根据发动机转速和空气流量传感器信号计算出一个替代值来控制喷油。 ⑤当氧传感器发生故障 ＥＣＵ将以开环控制替代闭环控制。 ⑥曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器故障 因为不能识别气缸和曲轴转角，无法采取失效保护功能，发动机不能起动。 ⑦ 点火控制器信号故障 当点火控制器出现故障，ECU不能收到点火确认信号。此时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。 水温传感器信号超出正常范围0.1-4.8V，冷却液温度传感器发生短路故障或断路故障 1、传感器的故障诊断监测其输入信号是否在规定的范围内或是否有输出信号或有无变化 二、故障自诊断系统的功能和工作原理 检测功率三极管的导通和截止信号 2、执行器的故障诊断原理:通过专用监控电路来检测 二、故障自诊断系统的功能和工作原理 　第一代车载诊断（OBD- Ⅰ）没有统一的标准，OBD连接器插口、故障代码、通讯协议等形式内容大都不同，给电控汽车的故障诊断和维修带来了诸多不便。 １９９４年以前： OBD-Ⅰ 　发展历程： 第二代随车诊断系统OBDⅡ具有统一的标准 （SAE）：标准化的数据诊断接口，标准化的解码器，标准化的电子通讯协议，标准化的诊断故障码，标准化的维修服务情报 OBD-Ⅱ与它之前的所有车载自诊断系统不同之处在于其严格的排放针对性。 OBD-Ⅱ主要监测的部件或系统有：催化转换器效率、颗粒捕集器效率、氧传感器劣化、内燃机失火、蒸发排放控制系统、燃油系统和EGR等。 当系统监控尾气超标时，故障灯(MIL:Malfunction Indicator Lamp )或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时将故障信息存入存储器。 １９９４年-2001年： OBD-Ⅱ 第四节 随车诊断系统OBD简介 第四节 随车诊断系统OBD简介