第十七章报警系统.pptVIP

报警系统 一、（机舱）单元组合式报警系统 1．组成：工况参数检测装置、中央报警控制单元、报警器，无人机仓还有延伸报警单元。 负责将不同的报警信号有选择性地送到驾驶台、生活区和轮机长室等的是分组报警单元。 2．原理：中央报警控制单元根据工况参数检测装置的数据或信号，经延时确认为持续越限或故障时发出报警信号。 机舱单元组合报警系统3 机舱单元组合报警系统4 3．分类： 1）按工作方式分 A．连续监视报警系统，（又分监视和监测），检测开关量、二位信号和越限模拟量，后者还检测实际模拟量值； B．巡回监测报警系统，特点为所用传送线少而检测点多。 2）按处理二位信号（或按所使用）电器分 有触点型和无触点型。 4．功能 1）功能有：声、光报警和声、光应答；连续报警；延伸报警和重复报警；故障自检、试验自检；非运行机组的报警信号自动闭锁。 2）快闪报警流程：持续故障→按“声应答”消声→按“光应答” →平光（到故障排 除）。（声应答先、光应答后，两者联锁）（光应答：故障报警→闪亮，故障记忆→平光即常亮，故障消失或正常→熄灭） * * 3）慢闪报警流程：故障自行消失，应按“声应答”消声和“光应答”，若在“光应答” 前故障自行消失报警灯由快闪变慢闪。 4）连续报警：故障消声后，出现新故障，重新出现吼鸣和闪光。 5）延伸报警和重复报警：无人机舱故障，延伸至驾驶室、轮机员室和餐厅报警，只有声应 答，机舱延时3分钟内无人光应答则重复报警。 6）闭锁控制：为避免错误连续报警，分组闭锁不运行设备的参数检测；若人工给出闭锁指令则系统不再出现声光报警。 5．要求： 为防止由于干扰引起误（虚假）报警或本身（暂时）故障，通常采用延时来确定报警（延时报警）。 6．实验：按“实验”按纽，完毕报警指示灯不改变原状。 二、传感器（发送器） 1．机舱常用报警传感器、按检测参数分为：温 度、压力、液位、粘度、烟雾、二氧化碳、火警、位移等。 2．机舱常用的温度传感器有：热电偶、热敏电 阻、温敏二极管、感温包等。动力装置常用传感器除前两种外还有：铜热电阻、铂热电阻。 1）热电偶：基于热电势原理（不同金属导体结点置于热端，冷端产生不同电势）；简单、可靠、精度高，适用于远距离传送温度信号，常用来检测船舶动力装置箱体内、管路内的高温气体、蒸汽或液体介质的温度。 2）热敏电阻：半导体元件；体积小、感温灵敏度高，可置入狭窄的空隙、腔体、内孔，船上用于轴承、热保护报警、火警测温。 3）铜热电阻：基于阻温关系原理；测高温易氧化，用于监测冷却系统温度（40～60℃内）。 4）铂热电阻：原理同上；稳定性好、准确度高，国际温标规定在－259.34～630.74℃内作标准温度监测仪器。 3. 压力传感器按原理分：电位器式、应变式、电感式、电容式（四种属弹性）、压电式等；机舱常用的压力传感器（测压力）有：弹簧管或片、波纹管、膜片、膜盒、应变片（压敏电阻）等。 1）作用：检测压力信号，并将其转换成电信号输出。 2）压电式用于检测气缸爆发压力或喷油嘴压力；弹簧管和波纹管用于检测气、液压；波纹管还用于检测温度。 3）应变式传感器检测形变，并将其转换成电信号输 出。 4．机舱常用的液位传感器有： 浮子式、静电式、电极棒式、电容式、超声波等。 5．测主机转速常用非数字转速传感器为测速发动机式；测辅机转速常用非接触转速传感器为磁电脉冲式；转速传感器还有光电式、离心式。 三、火警（消防）报警系统 输入端连接各火警探测器、手动报警按钮；输出端连接各警铃、区域火情指示灯等；每一分路输入一般是数个同型号的火警探测器或者多个中间探测器和一个终端探测器。 船舶火灾报警器同一分路的中间探测器和终端探测器相比较，后者具有探测线路自动监测并兼容中间探测器功能。