第十三章柴油机第一节备车和机动操纵新.pptVIP

盘车机(转车机) * * 第十三章 柴油机的运转管理与应急处理 第一节 备车和机动操纵 备车和机动操纵: 船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备(船舶动力装置)处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。 通常备车工作均由轮机人员在机舱中操作。 一、开航前的备车 内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车、冲车和试车。 1．供电准备 根据需要起动备用发电柴油机，并电。 用电量增加(需要起动空压机、电动应急鼓风机、淡 水泵等大功率设备)。 2．暧机 暧机包括： 对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热， 并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。 暖机目的： 减小起动后由于温度突变产生的热应力； 改善起动性能和发火性能； 减少气缸内的低温腐蚀等。 注：燃用高硫分重油时因气缸温度低极易造成气缸壁和活塞顶的低温腐蚀。 主机暖缸方法： 可用发电柴油机冷却系统(现代新型船用主机暖缸所采用的方法)中的淡水循环实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现（保证在40℃左右）。 滑油系统－除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机(大型船用柴油机常用方法)进行分油加温。 3．各动力系统的准备（滑油、冷却、燃油、压缩空气） 1）滑油系统准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位，起动滑油循环泵。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后(活塞温度会逐渐升高)，要注意各缸回油及油温和温差。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。 2）冷却系统准备 检查膨胀水箱、活塞冷却水柜、喷油器冷却水柜的水位和系统中各阀门状态。 起动主机淡水泵(循环驱气，并暖缸)； 起动活塞冷却泵； 起动喷油器冷却泵。 3）燃油系统准备 检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位，并注意放残。对重油日用油柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力，使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。 4）压缩空气系统准备 主、辅空气瓶充气、放残，打开出口阀、主停气阀，以备随时使用。（并使主启动阀开至“自动”位置） 4．转车 暖机后应进行转车(盘车) 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及 缸内有无大量积水。 同时人工摇动气缸注油器向气缸表面注油。 对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10～15min。 确认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开。 5．冲车 冲车是在柴油机起动前打开示功阀，利用起动装置(不供给燃油)使柴油机转动。 目的：初步检查起动系统的工作是否正常，观察缸内是否有油或水并将残渣、水和残油冲出。 冲车时应通知驾驶台。驾驶员在检查船尾确定无障 碍物及无人工作，方可同意轮机人员进行冲车和试车。 冲车时，轮机人员严禁站在示功阀出口附近，冲车 完毕关闭示功阀。 6．试车 冲车正常后，正、倒车交替起动主机，供油发火， 各运转数圈。 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。(应事先通知驾驶台) 试车时先将车钟推至运转位置，待驾驶室回车令后 进行主机正车(或倒车)起动，给油发火后低速运转数 转后停车。 转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶室联系。试 车完毕后将车钟手柄置于“停车”位置，各设备均处于 随时可起动状态，等待驾驶室的指令。 对采用驾驶室遥控方式的设备，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操 纵台。 二、机动操纵 1.为保证船舶的机动性能和倒车性能，应换用轻质燃油。 2.首先要随时补足起动空气瓶和气笛瓶的压力至规定值。 3.注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定(以免影响柴油机的工作性能和增大热应力)； 4.保持正常扫气温度。减少通过增压空气冷却器的海水量 5.提高起动成功率, 尽量做到一次起动成功，以免产生冷爆敲缸，使运动件承受过大的冲击载荷和磨损。 多次重复起动时会因冷空气进入气缸过多，而使缸壁骤冷产生热应力，影响使用寿命，并增加空气耗量。 加油门时应随油格增大而减慢加油速度。启动有油气并进和油气分进方式，油气并进有利于启动。油气并进缸内发火后切断启动空气，油气分进达到启动转速后切断启动空气。 起动、船舶起航和加速及倒车操纵时不可太快，不要将油门推进太大，以免主机