103E型空气分配阀使用维护说明书-四川制动科技股份有限公司.docVIP

103E型空气分配阀使用维护说明书 1 范围 本使用维护说明书主要介绍了103E型空气分配阀(以下简称103E阀)的结构原理、安装、试验与质量要求、包装与存放、维护保养、检修以及橡胶、弹簧易耗件明细表等。 2 引用标准 TB/T1789-1986 104和103型客、货车空气分配阀试验规范MSP103EJT 103E型空气分配阀技术条件 3 概述 3.1 103E型空气分配阀的构成参见图1。 3.2 103E型空气分配阀主要部件组成： ⑴主阀：是制动系统的核心部件，产生基本的制动、缓解和充气等作用。103E主阀是以103主阀为基础，调整了初充气、缓解时间等几项参数，并在作用部增设了缓解时间调整装置，使之可根据系统要求对缓解时间进行调整，从而解决了拖车与动车缓解不一致的问题；另一方面也保证了检修的便利性。 ⑵紧急阀：103E型空气分配阀的紧急阀与103的紧急阀通用。 ⑶中间体：103E型空气分配阀的中间体与103的中间体通用。 图2 103E空气分配阀原理图(空车位)图3 103E空气分配阀原理图(重车位) 3.3 103E型空气分配阀原理参见图2及图3。 103E型空气分配阀原理与103阀基本相同。主阀采用的是两压力间接作用方式，传统的滑阀结构。它主要由作用部、充气部、紧急二段阀、均衡部、手动两级空重车转换装置和局减阀等组成。 作用部是心脏，通过列车管压力空气的变化，使滑阀移动，根据滑阀移动的不同位置，产生充气、缓解、局减、制动和保压等作用。 充气部在充气时根据作用部控制的工作风缸和充气速度实现控制副风缸的充气速度，完成对副风缸的充气，并保持压力空气不向列车管倒流。 紧急二段阀是在紧急制动时，控制容积室的压力分先快后慢两个阶段上升，从而实现制动缸的变速充气，减小长大列车在紧急制动时的纵向冲动。 均衡部根据作用部的指令控制制动缸的制动、保压、缓解及制动时制动缸压力的大小，即协调制动缸与作用部控制的容积室的压力同步变化。 手动两级空重车转换装置若在空车位时，参与均衡部的作用，与均衡部一起控制制动缸的压力大小；在重车位时则不参与作用，均衡部独立完成对制动缸的控制作用，从而得到空重车两个状态的制动缸压力。 局减阀能够控制制动时第二阶段局部减压的减压量。 紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 中间体作为安装座，它使列车管、工作风缸、副风缸、制动缸分别与主阀、紧急阀内各对应气路相连通。 3.4 103E型空气分配阀制动系统组成参见图4。 图4 130E型空气分配阀系统组成 103E型空气分配阀制动系统应配备密封式旋压制动缸、11L工作风缸、副风缸，闸瓦间隙调整器，球芯折角塞门及截断塞门等附件。管路系统除制动主管端部及折角塞门为保持与原有部件通用而保留了少量管螺纹外全部采用法兰接头。（副风缸容积与制动缸大小可根据不同的要求进行匹配）。 4 103E型空气分配阀的结构 4.1 主阀 滑阀是作用部的核心，节制阀、滑阀和滑阀座上的通孔和槽穴的布置见图6。 节制阀、滑阀和滑阀座上的孔、槽作用如下： l10----局减联络槽，用于制动开始阶段，沟通第一阶段局减通路，将列车管压力空气引入局减室。 l4----减速充气孔，与g1暗通，减速充气时限制压力风缸增压速度。 l5----充气孔，是列车管向工作风缸充气时压力空气所必须的孔，这个孔在滑阀内部有通路与滑阀背面的工作风缸充气限制孔g1相通。 l6、l7----分别为局减孔和局减室入孔，均为上下贯通孔。制动一开始，这两个孔可通过节制阀上的局减联络槽l10连通，将列车管压力空气引入局减室，形成第一阶段的局减通路。 l8、l9----分别为局减阀孔和局减阀入孔，这两个孔在滑阀内部有纵向暗道相通。用于制动时使列车管压力空气引向局减阀，并继续引向制动缸(当局减阀开启时)，使之产生第二阶段局减作用。 g1----工作风缸充气(限制)孔，位于滑阀背面，与滑阀底面上的l5在滑阀内部有暗道相通，g1孔径是1.2mm。 r1----制动孔，上下贯通。制动时使工作风缸压力空气引入容积室。 d1----缓解联络槽，用于缓解时使滑阀座容积室孔r2来的容积室压力空气流入滑阀座d2孔，然后排入大气。 d4----减速缓解联络槽，与d1经φ1.2限孔暗通。减速缓解时，形成气路：容积室→r2→d1→φ1.2限孔→d4→d2→大气，从而实现容积室减速缓解。 l2、l3----均由列车管处引来，分别为列车管向工作风缸进行充气和向局减室或制动缸进行局减的孔。 r2----通容积室，为容积室充排气的必经之孔。 ju1----列车管压力空气经此