西南林大毕业论文-我国铁路融资存在的问题研究.ppt

我国铁路融资存在的问题研究 姓名：姜艳芬 指导老师：李春波讲师 班级：会计07-1班 目录 一、我国铁路发展历程及现状 二、我国铁路融资现状 三、我国铁路融资中存在的问题 四、我国铁路融资体制改革的措施 建议 一我国铁路发展历程及现状 1.1 我国铁路的发展历程 晚清时期，上海吴淞铁路（又称淞沪铁路 直到新中国成立后，中国人民政府成立了铁道部，全国铁路才得以统一管理，改革开放后，经济和社会的发展也在不断促使着铁路行业的不断进步和发展。  1.2 我国铁路的发展现状 目前，我国铁路改革发展取得了显著成绩，实现了重大跨越，为经济社会发展提供了坚强的铁路运输保障。 从客运专线来看，“四纵四横的”专线网的形成就是取得成就的表现之一 四纵 （1）北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区，连接华北和华南地区； （2）北京～武汉～广州～深圳客运专线； （3）北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； （4）杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 四横 （1）徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北 和华东地区； （2）杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； （3）青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； （4）南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。  2002年各国国土铁路路网密度（公里/万平方公里） 2002年各国人口铁路路网密度（公里/万人） 二、我国铁路融资现状 中国铁路虽然有一定的发展，但是，还存在很多的问题。 长期以来，我国铁路建设资金来源主要有两个渠道：一是收取铁路建设基金；二是通过长期借款来弥补巨大的资金缺口。 1991年——2002年铁路建设资金来源比例图 1994年—2002年公路建设资金来源比例图 三、我国铁路融资中存在的问题 3.1 投资主体单一 长期以来，我国铁路建设的投资主体非常单一，基本上由铁道部承担， 其他的投资很少。 3.2 融资渠道狭窄 改革开放以后，随着铁路投融资改革的实施，地方铁路和合资铁路的发展，铁路建设筹资的渠道在拓宽，筹资方式不断创新。但是，到目前为止，铁路建设基金和国家开发银行贷款仍然是铁路建设资金的两个主要渠道。 3.3 筹资方式落后 筹资方式是企业筹集资金所采取的具体形式和工具。铁路利用市场化筹资的水平要远远低于民航、公路、电信等其他基础产业，无论是直接筹资还是间接筹资，方式都比较单一。 3.4 铁路融资市场化程度低 由于目前我国铁路行业的政府主管部门仍然具有政府和企业的双重身份，铁路企业还不是真正意义上的市场主体，所以社会资金无法对其进行投资，外商也无法对其参股、控股，而铁路运输企业自身也难以进行资本运作，通过金融市场来筹措所需资金。 四、我国铁路融资体制改革的措施建议  4.1 构建多元化投资主体 投资主体多元化，就是要将过去的以铁道部投资为主，转变为在充分发挥政府主导作用的基础上，引导各类投资机构、境内外企业法人、民间资本等共同参与铁路建设 4.2 拓宽多渠道资金来源 针对渠道狭窄问题，主要考虑侧重从以下几个方面来拓宽多渠道资金来源： 一是政府财政资金的补偿和扶持； 二是注重社会资本的投入； 三是充分利用外资。 4.3 创新多样化筹资方式 一是发行股票筹资； 二是发行债券筹资。 4.4 提高融资的市场化 一是坚持市场化发展的核心原则 ； 二是完善配套制度环境。 * * 1879年 ，唐山至北塘的铁路。 被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。 74.89 1009.2 699.1 538.3 533.62 191.7 92 0 200 400 600 800 1000 1200 中国 德国 英国 法国 日本 印度 全球平均 国家 国土铁路路网密度（公里/万平方公里）