项目十、进气系统回火.pptVIP

;教学设计： 1、设备准备：发动机台架1个，431检测仪1个，万用表1个，常用工具1套 2、提问：回火的实质是什么（然后总结板书） 3、案例（在台架上设置混合气稀，用检测仪检测、分析、排除） ;回火的原因: 混合气稀（油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气）。 点火（点火系统出现问题： 主要是点火能量不足如高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够或火花塞故障。 点火提前角过大： 原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏）。 ;故障现象 一辆上海桑塔纳2000GLi型轿车（配装发动机为AFE型电喷发动机），发动机怠速工作不稳，车辆行驶无力，且急踩加速踏板时进气管回火，发动机严重抖动，放松加速踏板时排气管则放炮。;故障检查 用VAG 1552故障阅读仪读取发动机电控系统的故障代码，读得故障代码00525—003，即氧传感器无信号。起动发动机，利用VAG 1552故障阅读仪的测量数据块功能读取数据流，查看氧传感器输出信号电压为0.45 V且始终不变，说明氧传感器已经损坏。更换氧传感器，清除原来的故障代码，故障代码00525虽然消失，但车辆原来的故障现象依然存在。再次读取故障代码为00561—015即混合比自适用值超过调节下限/SP（短时期）和00561—012即混合比自适用值超过调节上限/SP（短时期）。;为什么换新氧传感器后仍出现此故障代码呢？，带着疑问清除故障代码后，拔下氧传感器导线插头后重新读取故障代码，结果故障代码却消失了。由于ECU是根据氧传感器输出的信号来判断可燃混合其的混合比的，出现上述情况的原因一般为进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器的工作不良或燃油压力不稳定，于是，用燃油压力表测量燃油系统的燃油压力，结果燃油压力正常；用示波器测量喷油器的喷油脉宽为4 ms，也符合该车维修手册的技术要求，从而排除了上述几个传感器存在故障的可能性。 ;在拆下火 花塞进行检查时，发现火花塞电极上有许多棕色类似霉点的积碳，于是拆下喷油器检查喷油情况，发现喷油器喷出的燃油不但没有雾化，还呈线状，并且时大时小，用超声波对喷油器进行清洗后检查，喷油器的喷油状况仍然没有好转，由此判定喷油器已经损坏。更换一组新的喷油器进行试车，发动机怠速运转平稳，清除故障代码后重新读取故障代码，后来出现的两个故障代码也消失，但发动机急加速时还是抖动。最后用示波器检测点火系统的次级点火波形，发现次级点火波形是倒置的；查看其线路未见异常，试着将初级线的插头的正、负极对调，再用示波器检查次级点火波形，虽然此时点火波形不再倒置，但发现1、3缸的点火次级波形上显示的点火击穿电压达到25 kV左右。拔下高压线用万用表电阻档测量其电阻值为∞。更换一组高压线后试车，发动机工作恢复正常，故障彻底排除。;故障分析 该车的故障现象虽然没有什么特殊性，但其故障原因比较复杂，且是综合性的。混合比失调是由于喷油器针阀卡滞而失去了雾化功能，致使进入气缸的混合气极不正常，燃烧恶化，发动机便工作不稳定，并出现回火、放炮现象；由于点火线圈正、负极接错，发动机虽然能够起动，但发动机功率却下降了，这是因为火花塞工作时中心电极的温度高于旁电极，高压电从中心电极向旁电极运动比较容易，在分电器旋转方向一定下，正、负极接反后不但使点火波形倒置，且电子运动方向正好相反，点火能量的消耗即会增大；在加上高压分线电阻过大（断路），过多地消耗了高压能量，终因火花塞跳火不正常而出现上述故障.;