公路勘测实习周志.docVIP

第一周:现在我在广东长大位于宁波北仑大榭岛的项目经理部实习，工程名称为大榭对外第二通道工程（大榭第二大桥）。本工程总长5.5公里，由主桥、两岸引桥、高架桥和地面道路组成，我们公司是做主桥的。主桥长708米，双塔单索面斜拉桥，支承体系，扇形索布置，跨径组合为158m+392m+158m. 1.桥型方案:五跨连续双塔单索面钢箱梁斜拉桥。 2.结构体系：采用塔墩固结、塔梁分离体系。 3.主塔：采用“帆”形钢—砼混合塔。 4、主梁：钢箱梁 5、斜拉索：平行钢丝斜拉索 6、桩基：柱墩基础采用变截面钻孔桩 ? 这边刚进场，现在在做栈桥，这几天就看图纸和看他们打钢管桩，我们用的是165T起重兼打桩船插打钢管桩的，施工流程为起吊钢管桩——移船调直桩架——桩入龙门梃，卡背板——套桩帽——定位——插桩——压锤稳桩——启动起落架——锤击桩身——锤击完毕——起锤——移船，然后在循环。 第二周:时间过的很快，来项目部已经两个星期了，这两个星期中施工工区里面的场地硬化已经基本完成，试验室房屋也已经弄好。试验仪器也在逐步买入，部分仪器正在调试。大榭侧的栈桥钢管桩还在打，打完就要开始打北仑侧的钢管桩了。最近运来了一些贝雷片和贝雷梁，开始搭接栈桥了。 近段时间还是在看图纸，或者帮其他技术员做的零碎的活。图纸有很多册，主塔和下部结构等册图纸上面都是写着钢筋布置图，不大看的懂。还是主桥总体这册能看懂点，因为都是文字说明。现在我就说说我了解到的施工方法。 钻孔桩：主墩采用水上钢平台工艺，锚墩及边墩钻孔桩直接采用原地面成孔工艺。 承台：主墩采用钢套箱围堰施工工艺，锚墩及边墩承台采用支护开挖立模浇筑工艺。 墩柱：砼索塔柱采用爬模（或翻模）分段浇筑工艺，锚索区钢塔柱采用工厂分块分段制造，现场吊装的施工方法，锚墩及边墩采用翻模分段浇筑工艺。 主梁:钢主梁采用工厂分块分段制造，现场拼装的施工方法，先边跨合龙再中跨合龙。 第三周: 我所实习的项目标段为江西九景高速公路技术改造项目AP4标段，本工程的概述为：九景高速公路始于九江市庐岛，与昌九高速公路相接，经九江市庐山区、湖口、都昌、鄱阳和浮梁五县（区），终于景德镇市罗家滩，与景德镇市瓷都大道相连。本次技术改造工程项目路线主线全长约90.301公里，互通立交5座，改造的主要内容包括路面、排水、交通、桥涵工程四个方面。我们AP4标位于K150+200——K164+500，累计主线长度为14.30公里。其中含大桥1座，中小桥梁10座，共计337延米，油墩街互通立交1座。设计标准为1、设计年限为10年。2、主线设计速度为100公里/小时，互通匝道设计速度为40公里/小时。3、路基：一般路段为24.5米整体式断面，具体组成为0.75米（土路肩）+2.5米（硬路肩）+2*3.75米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+2*3.75米（行车道）+2.5米（硬路肩）+0.75米（土路肩），路面横坡为2%的单向坡，土路肩横坡为4%。4、路面：原路面采用沥青混凝土面层，大修后仍为沥青混凝土面层。 本次技术改造项目有三个方案，现在就简要谈谈这三个方案。 ?????方案A：适用于表面出现病害，大部分基层尚完好，平均代表弯沉一般在70以内的路段，该方案最基本的处治方案，采用ATB-25或冷再生处理局部破损的原油面层，主要的加铺结构形式为：（从原路表开始算第一层，再往上为第二层，依次类推）。 ⑴第一层：厚1cm的封层，设于原油面层或冷再生沥青混凝土表面。 ⑵第二层：厚10cm左右的AC-25C下面层，兼作路面全幅调整标高的调平层。 ⑶第三层：厚4cm的AC-13C上面层。 ?????方案B:适用于损坏严重，面层和基层均有较大面积的破坏，代表弯沉在70-95左右的路段，处治方案为：铣刨原油面层，处理已破坏的水稳基层，处理完的基层上再铺12cm的冷再生沥青混凝土，其上再铺筑与A方案相一致的加铺结构层。 ?????方案C：适用于行、超车道路面结构发生严重的结构性破坏，代表弯沉大于95的路段，处治方案为：铣刨原油面层和基层、挖除局部松散的底基层，回补30cm新级配碎石层，再铺20cm的水泥稳定碎石进行基层补强，然后铺12cm厚冷再生沥青混凝土，其上再铺筑与A方案相一致的加铺结构层。 第四周: 这几天我都去参加项目部里每天下午五点半开的调度会，是由各科室负责人（工程室、测量室、试验室、采购室、安保室、机材室）向领导班子（项目经理、党组书记、两位项目副经理和项目总工）汇报当天的工作和明天要做的工作，讨论工程上的问题，各科室之间互相配合工作等等。每天去听他们开会，就会非常清楚工程的进度，明天要做的工作是什么等等问题。我觉得每天的调度会很有必要。 这几天还是在施工栈桥，那现在就谈谈栈桥的功能和构造。 一、栈桥的功能。栈桥与水中主墩施工